[Indy]

Idézet: Rudi - Dátum: 2005. okt. 9., vasárnap - 11:58

Így csak 2 pont elõnnyel várjuk a befejezõ nagydíjat, míg ha nem szerencsétlenkedett volna fisico, akkor 6 egység lenne az elõny. És lehet ezen fog múlni a csapatvb... Az viszont jó, hogy mindkét rönó új motort kap (amit szépen fel lehet tekerni, csak azt a hétvégét kell kibírnia), míg kiminek majd a mostani motorjával kell nekivágnia a befejezõ nagydíjnak.

Az a 6 egység csak 4 lenne. Mondjuk az is jól jönne.

Valahogy érzem hogy Raikkönennek ismét motort fognak cserélni. Ha nem megy tönkre magától, akkor majd tesznek róla.  Elvégre ezzel az autóval nem jelent hátrányt a 10 helyes büntetés, tudják ezt Ron Denisék is jól. Szerintem meglépik.

[Kory]

Idézet: Diablovazze - Dátum: 2005. okt. 9., vasárnap - 23:30

hanem hogy a jelenlegi mezõnybõl bárki összelapátolta volna azt a 7 vb címet, ha õk ültek volna akkor a Ferrariban. Ebben lássuk be, van valami.

Barichello?

Irvine?

Miért?

[Rstudi]

Idézet: Indy - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 9:18

Az a 6 egység csak 4 lenne. Mondjuk az is jól jönne.

Ha a Mekinek kettõvel kevesebb, a Renaultnak kettõvel több pontja lenne, akkor most pont 6 lenne a diferencia.

[Diopapa]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 9:18

Barichello?

Irvine?

Miért?

  Vicces vagy...

[Drummaster]

Hua, mekkora verseny volt! Meglehetõsen morcos voltam vasárnap reggel fél 7-kor, de istenemre mondom, ha kell napokig nem alszok, csak hogy ilyen futamokat láthassak.

Respect maximum Kiminek és Alonsonak. Ja, meg Satonak...
Fisico... Nekem az a véleményem, hogy csinálhatott volna bármit, Kimi akkor is átgyalogolt volna rajta.
Ha Alonso lett volna ott Fisico helyett, neki talán lett volna esélye azon az 1 körön védeni a pozíciót, de így már amikor Kimi kijött a boxból az uccsó tankolása után és körönkén 1,5 - 1,8 mp-et adott Fisiconak  tudtam, hogy valószínûleg nem fogja tudni tartani.

[Kory]

Idézet: Diablovazze - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 9:31

  Vicces vagy...

Miért, rossz pilóták?

[Vertigo]

Idézet: GI - Dátum: 2005. okt. 9., vasárnap - 23:39

Szóval ha én beülök egy jó autóba, akkor jó pilóta vagyok.. tehetséges..
Ha egy rossz autóba, akkor tehetségtelen..

Ha ez így van, esküszöm Schumacher szurkoló leszek..

GI felelotlen vagy!

Amit cinikusan irsz, abban igen is van racio.
(amennyiben lehetoseget kapnal, hogy beuljel, es versenyezz, akkor vsz. annak olyan elozmenye van, hogy feltehetoen jo pilota vagy!)

Nem 100% -osan igaz, de komoly valosagtartalma van, leven ha a csapatnak van penze es tehetsege egy jo kocsit osszerakni, abba megveszi a jo pilotajat, mert megteheti, es a gyozelem a celja!

GI, szoritunk Neked, sikerulni fog!

Szerkesztette: Vertigo 2005. 10. 10. 08:48 -kor

[Vertigo]

Hulyeskedest felreteve, egy jo pilota, es egy jo mernokgarda (kocsi) kolcsonosen segitik egymast a fejlodesben (amennyiben hosszu tavon gondolkozunk)...

Na persze itt is valamelyest elkulonitheto a felelosseg, ha valami nagyon jo, avagy nagyon nem, de ez eleg ingovanyos talaj, en sepciel nem tudom megitelni hol a hatar.

Van ellenpelda is persze, hogy osszerakott valaki egy allat kocsit, es egy jo pilota eloszor beleulve hulyere vert mindenkit, de manapsag inkabb a az elobbi a jellemzo.

[Indy]

Tervezett szabálymódosítások 2006-ra:

* Átalakított versenyhétvége – a pénteki két szabadedzés idõpontja helyi idõ szerint délelõtt 10 órától 11 óráig, valamint délután 1 órától 2 óráig tart majd. A szombati edzések száma megcsonkul, és csak egy tréning kerül megrendezésre reggel 10 órától 11 óráig, míg az idõmérõ edzés délután 1 órától 2 óráig kerül lebonyolításra.

* A kiütéses idõmérõ rendszer, mely három részre tagolódik. A leglassabb öt versenyzõ az elsõ 15 perc után búcsúzik a küzdelembõl úgy, ahogy azt a második tizenöt percben teszi a még versenyben maradt öt leglassabb. Az utolsó 20 percben már csak tíz autó van versenyben, akik a rajtrács elsõ tíz helyét osztják meg egymás között – ám ezek a versenyzõk már a versenyre feltankolt autókkal köröznek. A többiek, tehát a rajtrács második felét elfoglaló pilóták, a futamot megelõzõen még vételezhetnek üzemanyagot.

* A kerékcsere ismét engedélyezett lesz a versenyek alatt.

* A tartalék autó betiltása, illetve a konstruktõrök versenyében az utolsó hat helyen végzett csapat harmadik autójának likvidálása a pénteki szabadedzésekrõl.

* Mindössze csak 14 tagú szervizcsapat a boxkiállások alkalmával, illetve abroncsonként egy ember a kerékcserére.

* A gumimelegítõk eltörlése.

* A verseny elõtti ceremónia megváltoztatása. A boxutcát 45 perccel a versenyt megelõzõen nyitják meg, mindössze csak öt perc erejéig. A versenyzõi parádé akkor veszi kezdetét, mikor már a versenygépek a rajtrácson állnak.

Idézet

A Minardi vezetõje, Paul Stoddart már vetett néhány pillantást az új javaslatokra, azonban semmi jót nem tudott elmondani róluk.

„A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke, Max Mosley elküldött nekünk javaslatokat.” – mondta Stoddart szombaton. „Nem is kívánom kommentálni a dolgokat, és ez csakis azt jelentheti, hogy egy rakás szar az egész.”

Szerkesztette: Indy 2005. 10. 10. 09:53 -kor

[Rstudi]

Idézet: Indy - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 10:47

* A kiütéses idõmérõ rendszer, mely három részre tagolódik. A leglassabb öt versenyzõ az elsõ 15 perc után búcsúzik a küzdelembõl úgy, ahogy azt a második tizenöt percben teszi a még versenyben maradt öt leglassabb. Az utolsó 20 percben már csak tíz autó van versenyben, akik a rajtrács elsõ tíz helyét osztják meg egymás között – ám ezek a versenyzõk már a versenyre feltankolt autókkal köröznek. A többiek, tehát a rajtrács második felét elfoglaló pilóták, a futamot megelõzõen még vételezhetnek üzemanyagot.

Ezzel óriási hátrányba kerül a 8-9-10 helyezett a 11-12-13 helyezettekkel szemben!
Másrészt: a húsz perc alatt ki fog kettõ, vagy több gyors kört teljesíteni a versenyen induló benzinmennyiségének rovására? Szvsz mennek egy kört, és elég, amire elég. Ezzel, hogy a versenyre tankolt autóval kell menniük, pont a versenyt ölik ki a KO rendszerbõl.

Idézet

* A kerékcsere ismét engedélyezett lesz a versenyek alatt.

Baromság, csakúgy, mint az indoklás. A gumik bebizonyították, hogy kibírják a versenyeket, jövõre tán a rájuk esõ terhelés is kisebb lesz, kár visszahozni a kerékcserét szerintem. én inkább keskenyebb slickeket tennék a kocsikra, mert ami gumik idén sérültek, azok többnyire a barázdák mellett, ha a futófelület egybe lenne, még tartósabb lehetne szerintem.

Idézet

* A tartalék autó betiltása, illetve a konstruktõrök versenyében az utolsó hat helyen végzett csapat harmadik autójának likvidálása a pénteki szabadedzésekrõl.

Ezzel egyetértek, szerintem a Renault-val szemben óriási elõnye volt a Mekinek a de la Rosa 35-40 köre.

Idézet

* Mindössze csak 14 tagú szervizcsapat a boxkiállások alkalmával, illetve abroncsonként egy ember a kerékcserére.

Ez újabb költségcsökkentés?

Idézet

* A gumimelegítõk eltörlése.

Ez érdekesebbé teheti az elsõ kanyarokat.

[Atti]

Idézet: Indy - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 10:47

* A tartalék autó betiltása

Tehát ha valaki önhibáján kívül összertöri az autóját valamelyik edzésen, akkor esélyes hogy nem indul a versenyen? Ennek mi értelme? Ha valamelyik csapatnak van rá pénze, akkor miért ne tehetné meg? 

Idézet

* A gumimelegítõk eltörlése.

Eddig mintha a biztonságról papoltak volna...    Most kerékcsere után 1-2 körig mindenki úgy fog közlekedni mintha jégen menne, igazán jót fog tenni a versenynek 

[Indy]

Idézet: Tigger - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 11:01

Ezzel egyetértek, szerintem a Renault-val szemben óriási elõnye volt a Mekinek a de la Rosa 35-40 köre.

Egyetértek. De mire mentek vele?

Jövõre nem indíthatnak harmadik autót.

[Diopapa]

Idézet: Atti - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 11:05

Tehát ha valaki önhibáján kívül összertöri az autóját valamelyik edzésen, akkor esélyes hogy nem indul a versenyen? Ennek mi értelme? Ha valamelyik csapatnak van rá pénze, akkor miért ne tehetné meg? 



Eddig mintha a biztonságról papoltak volna...    Most kerékcsere után 1-2 körig mindenki úgy fog közlekedni mintha jégen menne, igazán jót fog tenni a versenynek 

Ugye volt a gumimelegítõvel is "probléma", a Ferraris "paplanok" kicsit érdekesek voltak, jövõre ez sem lesz. Egyébként én nem bánom, hogy visszahozzák a kerékcserét, még ha a McLaren ezzel sz@rul is jár....

[Vertigo]

Idézet: Diablovazze - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 12:55

Ugye volt a gumimelegítõvel is "probléma", a Ferraris "paplanok" kicsit érdekesek voltak, jövõre ez sem lesz. Egyébként én nem bánom, hogy visszahozzák a kerékcserét, még ha a McLaren ezzel sz@rul is jár....

...es ha mikrokba taroljak a gumikat?

Az elvileg nincs hatassal a gumikra, nem melegiti oket...

...hacsak nincsenek a gumikba nagy folyadektartalmu zsele soretek, mellyel belulrol melegithetok, igy sokkal hatekonyabb, mint a hagyomanyos

Ez elvileg szabalyos lenne, nem?

[tus]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 9:18

Barichello?

Irvine?

Miért?

Irvine 99-ben majdnem bajnok lett, amikor eltört mind2 lába Suminak. Érdekes, sorozatban nyert Irvine 

Barics. 2003 ban a Japán versenyen az volt a felállás, ha Kimi nyer, akkor suminak 8 hely kell. Ha nem nyer KIMI, akkor tökmind1. BArics kapott egy "igazi" Ferrarit és megnyerte a versenyt szenzációs vezetéssel. Furi nem??

[Rstudi]

Idézet: tus - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 13:40

Irvine 99-ben majdnem bajnok lett, amikor eltört mind2 lába Suminak. Érdekes, sorozatban nyert Irvine 

Irvine négy versenyt nyert 99-ben, ebbõl egyszer Salo, egyszer Sumi engedte el.
Ettõl függetlenül, ha Scumacher, és a Ferrari is úgy akarja, Irvine világbajnok lehetett vona, ehhez mindössze MS-nek le kellett volna elõznie Hakkinent az utolsó futamon, de szemmel láthatóan nem akarta, hogy Irvine legyen a világbajnok a Ferkával, és ne õ.

[Nirak]

Idézet: Tigger - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 13:46

Irvine négy versenyt nyert 99-ben, ebbõl egyszer Salo, egyszer Sumi engedte el.
Ettõl függetlenül, ha Scumacher, és a Ferrari is úgy akarja, Irvine világbajnok lehetett vona, ehhez mindössze MS-nek le kellett volna elõznie Hakkinent az utolsó futamon, de szemmel láthatóan nem akarta, hogy Irvine legyen a világbajnok a Ferkával, és ne õ.

De Irvine-nak még Häki-papit is meg kellet volna elõzni, hogy VB legyen, vagy rosszul elmlékszem?

[Rstudi]

Idézet: Nirak - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 13:48

De Irvine-nak még Häki-papit is meg kellet volna elõzni, hogy VB legyen, vagy rosszul elmlékszem?

Igazad van, mert bár pontazonosság lett volna, de Mika a több második helye miatt világbajnok lett volna. Ezesetben hülyeség, amit írtam.

[RDaneel_hu]

Idézet: Diablovazze - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 9:31

  Vicces vagy...

Volt egy kérdés.
Nem válaszoltál.

Persze megértem miért, mert nincs is válasz.
Próbálod elbagatelizálni a dolgot, de azért én várom a választ.

[tus]

Idézet: Tigger - Dátum: 2005. okt. 10., hétfõ - 13:46

Irvine négy versenyt nyert 99-ben, ebbõl egyszer Salo, egyszer Sumi engedte el.
Ettõl függetlenül, ha Scumacher, és a Ferrari is úgy akarja, Irvine világbajnok lehetett vona, ehhez mindössze MS-nek le kellett volna elõznie Hakkinent az utolsó futamon, de szemmel láthatóan nem akarta, hogy Irvine legyen a világbajnok a Ferkával, és ne õ.

Ez a válasz. Amikor még Ferrari drukker voltam, akkor Irvinenak is nagyon szorítottam. DE valjuk be, nem egy Vbajnok tehetség. De még neki is majdnem összejött, ha jó kocsi van alatta. AZ pedig még nem a 2002-es illetve 2004 -es Ferrari volt