[Rudi]

Idézet: GI - Dátum: 2006. jan. 25., szerda - 9:47

Beszélhetnénk arról is, hogy ráadásul a Minardi állítólag annyival rosszabb Bridgestone gumikat kap, hogy akár másodpercel lasabbak.

Rövid bevezetõ után.
Nos kedves Pikkolo, ha a gumi nem, mert az biztosan nem

Csak annyi kommentem lenne, hogy egy erõsen megkérdõjelezhetõ fantazmagória alapján kizártad a gumit. Egy ésszerû okot mondj, hogy miért adott volna a bridge rosszabb gumikat a 2 tökutolsó csapatnak ? Hogy még kevesebb infót gyûjthessenek ? Tök logikus lépés lett volna... Paul Stoddard az F1 sírósqrvája volt (egyáltalán nem sajnálom, hogy végre eltûnt, mint csapatvezetõ), rengeteg marhaságot összehordott a múltban.

A gumiszabályváltoztatás egyértelmûen hátrányosan érintette a Ferrarit, a két kiscsapatnak meg tökmindegy volt, nekik nem osztott, nem szorzott a szabálymódosítás, így is úgyis tökutolsók voltak.

De a Ferrari is "eltervezte" az autót, ami miatt hamar megették a gumikat, verseny végére mindig visszaestek ezmiatt. Ez a két dolog játszott közre, hogy gyengébb idényt produkáltak tavaly. Ez a két tényezõ bõven elég volt ahhoz, hogy sumák csak a dobogóra tudott felállni az év végén.

[Mikeee]

Ez igaz, de a gumiszabály változtatás akármilyen hülyeség is volt, az összes csapatot érintette/sújtotta. Nem igaz, hogy egy idény alatt nem lehetett volna megtalálni egy olyan gumi/aerodinamika kombót ami felvette volna a versenyt a mislenes élcsapatokkal. Fõleg annyi pénzbõl ami a ferrarinak van. Valamit nagyon elbénáztak ezen nincs mit szépíteni.

[Jareth]

Teljesen felesleges ezen rágódni, idén megint lehet majd kereket cserélni!

[Jareth]

Idézet: Mikeee - Dátum: 2006. jan. 25., szerda - 15:39

Valamit nagyon elbénáztak ezen nincs mit szépíteni.

Rájuk szóltak, hogy engedjék nyerni a Renault-t!

[Rudi]

Idézet: Mikeee - Dátum: 2006. jan. 25., szerda - 14:39

Ez igaz, de a gumiszabály változtatás akármilyen hülyeség is volt, az összes csapatot érintette/sújtotta. Nem igaz, hogy egy idény alatt nem lehetett volna megtalálni egy olyan gumi/aerodinamika kombót ami felvette volna a versenyt a mislenes élcsapatokkal. Fõleg annyi pénzbõl ami a ferrarinak van. Valamit nagyon elbénáztak ezen nincs mit szépíteni.

Azért ez nem úgy mûködik, hogy mondjuk 2 hónap alatt építünk egy vadiúj autót, mert mellényúltunk, meg tervezünk gyorsan egy tökéletes gumit, ami végigbír egy versenyt és mellette maximális tapadást nyújt. Ha ennyire egyszerû lenne, akkor nem 1-2 élcsapat lenne, hanem 10.

A mostani V8-as átállásnál is lesznek majd olyan csapatok, motorgyártók, akik mellé fognak nyúlni. Valakiknek jobban fog sikerülni a V8, és lesz olyan, akiknek kevésbé. Ez mindig is így volt. Tavaly a gumiknál a bridge nyúlt mellé, és ráadásul a Ferrari is bénázott.

[Rudi]

Idézet: Jareth - Dátum: 2006. jan. 25., szerda - 14:57

Rájuk szóltak, hogy engedjék nyerni a Renault-t!

Így volt :Ð A kócos olasz megbeszélte a dolgokat a törpe csücsöri franciával. :Ð

[Etele]

A furcsa pár.

Szerkesztette: Etele 2006. 01. 25. 15:17 -kor

[Drummaster]

Idézet: Etele - Dátum: 2006. jan. 25., szerda - 13:50

Csak nem, elég volt kölcsönkérni az egyik SW statisztától a sisakot.

Nem lehetett egyszerû, mert ugye tavaly, amikor az EP III-at mutatták be, valamelyik csapatnál - de nem a ferkánál - a pit crew klónkatonának volt öltözve. Gondolod, hogy bárki önszántából odaadná a ferkának "kölcsön" ?

Mellesleg 100 ropiért teljes jelmezt lehet rendelni bárkinek. Neeem, nem ferrari jelmezt...

Na, komolyra fordítva: Szerintem a tavalyi gumiszabály-móka mindegyik csapatnak ugyanúgy feladta a leckét. Sajnos - bárkivel elõfordulhat - a Ferka nem tudott megbírkózni a feladattal, talán túlságosan elkényelmesedtek a 2004-es szezon után.

[GI]

Én a ferrarival történõ hátráltatásból kizárólag annyira emlkszem, hogy a FIA és börni az ominozus szezon elött kedvenc csapatával teszteltetett, akkor is nagy háborodást keltve. 
Erre bárki visszakereshet.

A Minardi gyengébb gumikat kap. Egy cikkben volt olvasható, F1hirek, minardi gyárlátogatás.
Vagyis nem ez, hanem mikor a ferrari adott kölcsön gumikat, akkor közel 1 seccel gyorsabbak voltak, azonos beállítások mellett.
Teljesen mindegy.
A Jordan utolsó futamon Bridgestone gumikkal verte meg a Ferrarit.
Továbbá a Minardi és a Jordan sem csúszott lejebb, tartották szokásos x lemaradásukat a korábbi évekhez képest.
Kizárólag a ferrari csúszott le.
És pont.

Továbbá Pikkolonak:
Lehet válaszoltál, gondolom nem kulturált módon, mert írtad hogy kiszerkesztették. Mindegy, hunyjunk szemet felette. És kérdeztem kulturáltan, sajnos nem olvashattam el akkori válaszodat, úgyhogy szeretnék most egy kulturált választ kapni.
Megköszönném.

Ismét:
Melyek azok a szabályok (többes szám!!!), melyek csak és kizárólag a Ferrarit súlytották?
Tételesen légyszives, és kis részletezéssel légyszi, mármint hogy miért.
2 már elég lesz. Az már szabályok.
De légyszi ne a gumit.
Én "hátráltatásra" csak arra emlékszem, amikor közfelháborodásra a FIA a következõ évi (2005) aerodinamikai elemeket a ferrari kocsijain tesztelgette.
Erre szerintem többen is emlékeznek.

Idézet

Azért ez nem úgy mûködik, hogy mondjuk 2 hónap alatt építünk egy vadiúj autót, mert mellényúltunk, meg tervezünk gyorsan egy tökéletes gumit, ami végigbír egy versenyt és mellette maximális tapadást nyújt. Ha ennyire egyszerû lenne, akkor nem 1-2 élcsapat lenne, hanem 10.

Pontosan.
Meg nem úgy kellene elindulni a versenyen, hogy tudják a gumi csak 20 kört bír ki, és bíznak, hogy végigmegy.
Mert ez nem kockáztatás, hanem egyenesen hülyeség.
De ez már legyen az atomfizikus gondja.
Csak azt ne mondják egyesek, hogy nem volt olyan gumi ami végigbírta volna.

De végül is mindegy, utólag a ferrari is elismerte, hogy aerodinamikai gondjaik voltak.
Ennek tükrében érdekes, hogy nem sokat változott a kocsi.
A McLaren meg szinte az egyik legjobb kocsi aerodinamikailag és elégé meredek változtatások voltak.
Ki érti ezt...

Szerkesztette: GI 2006. 01. 25. 15:49 -kor

[hobizoli]

Jaj mar...nemtom miert kell Ferrari-n ragodni, hogy sok ev utan egyszer nem jott ossze, mashol sok eve nem jon ossze megis allitolag az a kiralysag.




hobizoli

[Frosty]

Massa az élen, Alonso és az új Honda is remekelt

Jó ez az új honda. Elsõ tesztnap és már rögtön 3. hely.

[Sniper]

Idézet: Drummaster - Dátum: 2006. jan. 25., szerda - 13:39

...elvégre a forma-1 nem a magyar zenei élet, ahol egy 1968-ban megbundázott ki mit tud gyõztes dalból meg lehet élni 2006-ban is.

...

Idézet: Jareth - Dátum: 2006. jan. 25., szerda - 14:57

Rájuk szóltak, hogy engedjék nyerni a Renault-t!

:Ð

[vipi]

Idézet: GI - Dátum: 2006. jan. 25., szerda - 9:47

Másik... kerékfelfüggesztések már jópár éve spoilerként üzemelnek, annó én mimáson, mint a McLarenen fedeztem fel (bár a többinél nem is néztem )

ez világos volt eddig is, de most a mekin akkor is durvábban néz ki. vhogy az egész autóról süt, hogy mennyire figyeltek a részletekre. remélem arról a "részletrõl" sem feledkeztek meg idén, hoyg motor nélkül az autó nem megy

Idézet: foxyr - Dátum: 2006. jan. 25., szerda - 13:03

Eddig ez az egyik legszebb auto.

tényleg nagyon szép!

Idézet: Rudi - Dátum: 2006. jan. 25., szerda - 15:01

...A mostani V8-as átállásnál is lesznek majd olyan csapatok, motorgyártók, akik mellé fognak nyúlni. Valakiknek jobban fog sikerülni a V8, és lesz olyan, akiknek kevésbé. Ez mindig is így volt. Tavaly a gumiknál a bridge nyúlt mellé, és ráadásul a Ferrari is bénázott...

akkor most mellényúltak, vagy a szabály sújtotta õket?

szvsz a szabályváltozás mindenkit érint. van aki tud reagálni. tökmind1, hogy ez tudás vagy csak mák.
aki pedig nem, azt nyilván rosszul érinti a szabály. de ez már inkább csak indirekt kapcsolat.

Idézet: Carmaged - Dátum: 2006. jan. 25., szerda - 8:58

Legalább 4-5 autóra mondták már rá, hogy nagyon-nagyon jó...

Idézet: Frosty - Dátum: 2006. jan. 25., szerda - 17:56

Massa az élen, Alonso és az új Honda is remekelt

Jó ez az új honda. Elsõ tesztnap és már rögtön 3. hely.

tehát még 1 jó autó

jó a Renault, a Meki, a Honda, Ferrari. igen jól megy a BMW és a régi Williams is. az új pedig csak jövõ héten jön. ebbõl vagy nagyon sûrû mezõny lesz, vagy ami méginkább valószínû: az elkövetkezendõ 1-1.5 hónapban egyes csapatok "elnyúlnak" a többiektõl (ahogy Palik mondaná )

azért remélem, hogy megmarad valami a sûrû mezõnybõl. akkor az utóbbi évek legjobb szezonja alakulna ki. elvileg a kerékcsere visszahozásával már nem lesz drasztikus különbség a teszt- és a versenytempó között.

egyelõre egy csapat sorsa aggaszt: RedBull

[Pikkolo]

Idézet: GI - Dátum: 2006. jan. 25., szerda - 15:36

Továbbá Pikkolonak:
Lehet válaszoltál, gondolom nem kulturált módon, mert írtad hogy kiszerkesztették. Mindegy, hunyjunk szemet felette. És kérdeztem kulturáltan, sajnos nem olvashattam el akkori válaszodat, úgyhogy szeretnék most egy kulturált választ kapni.
Megköszönném.

Az egész diszkurzus ki lett törölve, nem csak az amit én irtam.

[vipi]

f1hirek: Honda: Újra kell gondolni a 2008-as szabályokat

„Szerintem a pénz nem is olyan nagy probléma” - folytatta Wada. „Nem kereskedelmi okok miatt versenyzünk, így ez nem lehet gond. A technikai dolgok miatt vagyunk a Forma-1-ben, ám ha a 2008-as idénytõl a FIA kénye kedve szerint változnak a szabályok, akkor szinte semmi terünk nem marad a fejlesztésekre. Egységes elektronikai rendszer, háromversenyes motorok. Hol van itt a technológia?”

[Pikkolo]

Idézet: Frosty - Dátum: 2006. jan. 25., szerda - 17:56

Massa az élen, Alonso és az új Honda is remekelt

Jó ez az új honda. Elsõ tesztnap és már rögtön 3. hely.

Idézet

A Ferrarihoz már délután megérkezett az új 248 F1, amit holnaptól Michael Schumacher tesztel. Massa az F2004-gyel ma fõként a gumikkal kapcsolatos munkára és a V8-as motor tesztelésére összpontosított, s 1:15.664-es körrel végzett az élen.

[Mumia]

Idézet: vipisrac - Dátum: 2006. jan. 25., szerda - 21:04

f1hirek: Honda: Újra kell gondolni a 2008-as szabályokat

„Szerintem a pénz nem is olyan nagy probléma” - folytatta Wada. „Nem kereskedelmi okok miatt versenyzünk, így ez nem lehet gond. A technikai dolgok miatt vagyunk a Forma-1-ben, ám ha a 2008-as idénytõl a FIA kénye kedve szerint változnak a szabályok, akkor szinte semmi terünk nem marad a fejlesztésekre. Egységes elektronikai rendszer, háromversenyes motorok. Hol van itt a technológia?”

Az, hogy háromversenyes a motor igenis kihívás. Az viszont tényleg nem lenne jó, ha minden részét az autónak központilag osztogatnák. Ezzel nem több csapatot vonzanának hanem a meglévõket is elüldöznék.

[Drummaster]

Idézet: Mumia - Dátum: 2006. jan. 25., szerda - 21:31

Az, hogy háromversenyes a motor igenis kihívás. Az viszont tényleg nem lenne jó, ha minden részét az autónak központilag osztogatnák. Ezzel nem több csapatot vonzanának hanem a meglévõket is elüldöznék.

Igen, ha a csapatok szemszögébõl nézzük, akkor igaza van a Wada nevû mókusnak.
Sõt, az én szemszögembõl is...
Háromversenyes motor? Vicc, nem khívás. Szerintem az F1-nek nem errõl kéne szólnia. Nem lenne szabad errõl szólnia. Az F1-nek a csúcstechnikáról, a sebességrõl és a pilótákról kéne szólnia. No meg a veszélyrõl, természetesen. Lassan már annyira biztonságossá akarják tenni az F1-et, hogy többet ér Trabantra a szuperlicenc, mint a versenyautókra. Nem baj, hogy foglalkoznak a biztonsággal, sõt. Csak túlzásba viszik. Magam részérõl a pályákat alakíttatnám át úgy, hogy a pálya minden szakaszán rendelkezésre álljon elég bukótér. Ahol ez nem megoldhato (pl Monaco), ott meg speedlimit.


Off: Frosty, az avatarod ugye a "Final Fantasy: The spirits within" c. filmbõl való?

[Piftuka]

Idézet: Tinca - Dátum: 2006. jan. 24., kedd - 18:42

Ezu tényleg naon szép 

De királykék autót nem szívesen látnék a Forma-1 ben

Miért, mi bajod a királykékkel?    :confused:

[Drummaster]

Idézet: Piftuka - Dátum: 2006. jan. 26., csütörtök - 15:13

Miért, mi bajod a királykékkel?    :confused:

Az, hogy szerinte csak királypiros van?