[Carmaged]

Idézet: Lipton - Dátum: 2005. okt. 11., kedd - 22:59

A fogyasztásokat nézve a kocsik egy lityit megesznek egy kilóméter alatt. 300 kilóméteres távnál kb 300 literes tank kéne, ami túl nagy és túl nehéz lenne. Nem érné meg tankolás nélkül végigmenni.

Sennáék korában sem fogyasztottak sokkal kevesebbet, mégis végigmentek tankolás nélkül... és az legalább kihívás volt, mert ~200kg-ot csökkent menet közben az autó tömege, tudni kellett beállítani és vezetni is...

[Lipton]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. okt. 11., kedd - 23:06

Sennáék korában sem fogyasztottak sokkal kevesebbet, mégis végigmentek tankolás nélkül... és az legalább kihívás volt, mert ~200kg-ot csökkent menet közben az autó tömege, tudni kellett beállítani és vezetni is...

Viszont itt inkább 300 liter benyáról van szó. Legalábis amikor a verseny alatt kiírják azt, hogy a kocsi mennyit tanolt és az hány körre elég, akkor kb 1 liter jön ki kilóméterenként. Egy 300 literes tank túl nagy lenne egy olyan pici kocsiba. Persze biztos vissza lehet venni a fogyasztást, de az már megint nem verseny lenne, hanem spórlás.

[Carmaged]

Idézet: Lipton - Dátum: 2005. okt. 11., kedd - 23:19

Viszont itt inkább 300 liter benyáról van szó. Legalábis amikor a verseny alatt kiírják azt, hogy a kocsi mennyit tanolt és az hány körre elég, akkor kb 1 liter jön ki kilóméterenként. Egy 300 literes tank túl nagy lenne egy olyan pici kocsiba. Persze biztos vissza lehet venni a fogyasztást, de az már megint nem verseny lenne, hanem spórlás.

Akkor meg volt 250 liter... ez már nem vészes különbség.

[Lipton]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. okt. 11., kedd - 23:22

Akkor meg volt 250 liter... ez már nem vészes különbség.

Szerintem az F1-nek nem a spórolásról kell szólnia.

---

Most néztem meg a Minardis videót, elég szépen felizzik a gép.

Szerkesztette: Lipton 2005. 10. 11. 22:38 -kor

[vipi]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. okt. 11., kedd - 23:04

Akkor mégis ugyanígy látod vagy nem emlékszel. Régebben sokkal több volt a technikai hiba, most sokkal kevesebb. Ez jó.

...akkor inkább vagy nem emléxem...

szvsz a mostani idõkre se az idei évet vedd alapul.
illteve ne csak azt, amikor leállnak a fû szélére. a belassulós, döcögõs, gumielfogyós eseteket is számold bele, mert az is technikai hiba

[Carmaged]

Idézet: vipisrac - Dátum: 2005. okt. 11., kedd - 23:26

...akkor inkább vagy nem emléxem...

szvsz a mostani idõkre se az idei évet vedd alapul.
illteve ne csak azt, amikor leállnak a fû szélére. a belassulós, döcögõs, gumielfogyós eseteket is számold bele, mert az is technikai hiba

Gumit ne vegyük bele, de egyébként oké... arról a pilóta és a taktika tehet szinte mindig. Sennáék korában is mentek végig jópárszor kerékcsere nélkül.

Szerkesztette: Carmaged 2005. 10. 11. 22:33 -kor

[Diopapa]

Idézet: Lipton - Dátum: 2005. okt. 11., kedd - 23:26

Szerintem az F1-nek nem a spórolásról kell szólnia.

---

Most néztem meg a Minardis videót, elég szépen felizzik a gép.

Nem tudom, mióta nézel F1-et, de régebben is végigmentek tankolás nélkül. Nem egy nagy kaland.

[Drummaster]

Tulajdonképp nincs gondom azzal, hogy lehet majd megint kereket cserélni, viszont azt a korlátozást megtartanám, hogy egy kiálláson ne lehessen tankolni is meg kereket cserélni is. Vagy tankol, vagy kereket cserél.

[Samott]

Idézet: Drummaster - Dátum: 2005. okt. 12., szerda - 9:46

Vagy tankol, vagy kereket cserél.

En is ezt szajkozom, de Mosley nem hallgat rank...

Samott

[tus]

Idézet: RDaneel_hu - Dátum: 2005. okt. 11., kedd - 17:31

Az a ráció benne, hogy ha meghal akkor nehezen számol el az országnak a versenyzõje életével.
Noha egy esetleges baleset nem is teljesen tõle függõtt már akkor sem.

Jelen esetben pedig végképp nem. Annyira biztonságosak már az autók.

Egyébként ha jól tudom valamikor Paletti halála után nyilatkozta ezt.

Az 78. De azóta volt egy Alboreto, Capelli, "Alesi"  (sziciliai születésû) ......

[Indy]

Idézet

Dr. Benzing számításai szerint a Mercedes 917 lóerõs gépe a csúcs, a Honda 914-gyel második. Mindkettõ annak ellenére javított az elõzõ évi modelljéhez képest, hogy idén kétszer olyan hosszú távot kell kibírnia, mint tavaly. A Honda tizenkilenc lõerõt erõsödött, ám a harmadik legjobb BMW csak egyet, jelenleg 906-ot tud.

A Toyota rengeteget, negyvenöt lóerõt fejlõdött 2004-hez képest, és 905-tel a negyedik, a mindössze hat egységet javult 904-es Ferrari elõtt.

A Fernando Alonsóval világbajnok Renault csak a hatodik legerõsebb 899 lóerejével, de negyvenhatot erõsödött, ami rekord.

Idézet

A teljesítményt mindig bizalmasan kezelik az istállók, ám idén véget ér a tízhengeres korszak - jövõre csak V8-assal lehet indulni -, így nincs értelme a titkolózásnak: Dr. Benzing adatait a gyártók is megerõsítették.

Így viszont újra kell értelmezni az erõsorrendet. A Renault-tól nagyon szép hogy a hatodik legerõsebb motorú autóval nyertek VB-t.  A McLarennek van akkor a legerõsebb csomagja (aero+motor). Ezek szerint a Renault-nak is nagyon jónak kell lennie az aero-nak hogy a topon vannak a 6. legerõsebb motorral. 

[tus]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. okt. 11., kedd - 20:06

Tudtok akár most is olyan momentumot mondani a tavalyi szezonból, amire három év múlva emlékezni fogtok (kivéve mondjuk a belga futamot, de az mindig nagyon jó)? Az ideibõl biztosan...

Christian Klien visszaelõzi az egyenesben Kimi Raikkonnent Sepangban   

Szerkesztette: tus 2005. 10. 12. 09:23 -kor

[Rstudi]

Idézet: Indy - Dátum: 2005. okt. 12., szerda - 10:15

Így viszont újra kell értelmezni az erõsorrendet. A Renault-tól nagyon szép hogy a hatodik legerõsebb motorú autóval nyertek VB-t.  A McLarennek van akkor a legerõsebb csomagja (aero+motor). Ezek szerint a Renault-nak is nagyon jónak kell lennie az aero-nak hogy a topon vannak a 6. legerõsebb motorral. 

Ha ez igaz, akkor tényleg érdekes a helyzet, mert a Renault annak ellenére, hogy a kanyarokban se maradt le, az egyenesekben, végsebességben mindig a legjobbak között volt.

Viszont azt is látni, hogy a két kiugróan erõs kocsi mögött mennyire szoros a verseny, a harmadik és a hatodik között mindössze 7LE eltérés van.

szerk: és ugye ez az adat csak a teljesítménycsúcsról ad információt, de sokkal fontosabb a nyomatéki görbe jellege.

Szerkesztette: Tigger 2005. 10. 12. 09:30 -kor

[Indy]

Idézet: Tigger - Dátum: 2005. okt. 12., szerda - 10:29

szerk: és ugye ez az adat csak a teljesítménycsúcsról ad információt, de sokkal fontosabb a nyomatéki görbe jellege.

Az adatok az idei monzai verseny után kerültek elemzésre és kiértékelésre.

[Carmaged]

Idézet: Indy - Dátum: 2005. okt. 12., szerda - 10:15

Így viszont újra kell értelmezni az erõsorrendet. A Renault-tól nagyon szép hogy a hatodik legerõsebb motorú autóval nyertek VB-t.  A McLarennek van akkor a legerõsebb csomagja (aero+motor). Ezek szerint a Renault-nak is nagyon jónak kell lennie az aero-nak hogy a topon vannak a 6. legerõsebb motorral. 

De úgy is lehet nézni, hogy mindössze 2%-kal erõsebb a legerõsebb is.

És ez így valahogy már teljesen más fényben tünteti fel a dolgokat.

[Indy]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. okt. 12., szerda - 10:43

De úgy is lehet nézni, hogy mindössze 2%-kal erõsebb a legerõsebb is.

És ez így valahogy már teljesen más fényben tünteti fel a dolgokat.

Nagyon komplex a dolog, de minden lóerõ számít. Igen, így valóban árnyaltabb a kép, de közel sem teljesen más.

[Carmaged]

Idézet: Indy - Dátum: 2005. okt. 12., szerda - 10:48

Nagyon komplex a dolog, de minden lóerõ számít. Igen, így valóban árnyaltabb a kép, de közel sem teljesen más.

Természetesen, de azért a dolgot túl sem kell dramatizálni, meg kell lelni az egyensúlyt. 2%. Nem 18 lóerõ, hanem 2%.

[Rstudi]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. okt. 12., szerda - 11:05

Természetesen, de azért a dolgot túl sem kell dramatizálni, meg kell lelni az egyensúlyt. 2%. Nem 18 lóerõ, hanem 2%.

Akkor Monzában a 2%: Kimi ideje 1:20.878 lett, ehhez hozzáadod a 2%-ot, akkor az kb. 1:22.495, ez a valóságban már csak a 13. helyre lett volna elég.

szerk: A kvalin elért idõbõl számoltam.

Szerkesztette: Tigger 2005. 10. 12. 10:31 -kor

[Drummaster]

Idézet: Tigger - Dátum: 2005. okt. 12., szerda - 10:29

szerk: és ugye ez az adat csak a teljesítménycsúcsról ad információt, de sokkal fontosabb a nyomatéki görbe jellege.

Nem mindegy, hogy a teljesítménycsúcs mely fordulatszám-tartományban áll elõ.

[Indy]

Idézet: Tigger - Dátum: 2005. okt. 12., szerda - 11:31

Akkor Monzában a 2%: Kimi ideje 1:20.878 lett, ehhez hozzáadod a 2%-ot, akkor az kb. 1:22.495, ez a valóságban már csak a 13. helyre lett volna elég.

szerk: A kvalin elért idõbõl számoltam.

Csak sajnos az idõeredmény nem csak a motorteljesítménybõl tevõdik össze. Annyira sokrétû a dolog, hogy nem lehet pontos számítást végezni.