[Samott]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. okt. 25., kedd - 12:07

Kár volt fennakadni, mert nem volt min.

Az en hibam... ugy gondoltam, hogy: "az idei szezon volt az elmult 5-10 ev egyik legszorakoztatobb, legizgalmasabb szezonja..."

Samott

[Nirak]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. okt. 25., kedd - 10:37

Nos, a Ferrari-drukkerek eltûntek, tehát õk nem fanyalognak.

Nem tûntek eel és fanyalognak...de mit is mondhatnék? Inkább semmit . Grat  Rönónak. Asszem ennyit...

[Carmaged]

Idézet: Nirak - Dátum: 2005. okt. 25., kedd - 13:08

Nem tûntek eel és fanyalognak...de mit is mondhatnék? Inkább semmit . Grat  Rönónak. Asszem ennyit...

Helyebítek: ITT nem fanyalognak.

[vipi]

Idézet: Atti - Dátum: 2005. okt. 25., kedd - 10:56

Szerintem nincs igazad.
Egy-két versenytõl eltekintve az élen nem volt harc vagy elõzés, csak valaki elhúzott, a többiek pedig osztoztak a maradék helyeken.
A szezon közepétõl pedig a McLaren igenis domináns volt, csak a megbízhatósággal (vagyis inkább a megbízhatatlansággal) nem tudtak mit kezdeni. Ha nincs annyi mûszaki hibájuk akkor nyerték volna mindkét vb-t.  Azért maradt nyílt a bajnokság, mert nem tudtak megbízható motort építeni

meg kell különböztetni két dolgot: hogy mennyire volt izgalmas az idei év és hogy mennyire volt izgalmasabb, mint a korábbiak.

az biztos, hogy az elmúlt évet és 2002-õt magasan verte! 2003 speciel nekem jobbnak tûnt, mint az idei, de ez már szubjektív dolog. ha számszerûsítenénk, akkor valszeg ezt is legyõzné 2005

voltak itt elõzések bõven az elmúlt évekhez képest, az élen is volt csata, több, mint tavaly. hátrébb pedig még több...
az más kérdés, hogy soxor pl. azért, mert a McLaren a 11. helyrõl indult


abszolút mértékben mérve viszont nem kell elájulni a szezontól. a tavalyihoz képest nagyságrendekkel több elõzés pl. még mindig siralmasan kevés és nagyon nehézkes. látványos igazi csaták 1-2x voltak. a többi az csak Palik féle mese volt habbal: a "csodálatosan tartotta maga mögött 10 körön keresztül" = unalmas vonatozás valós elõzési lehetõség nélkül.

én kb. így foglalnám össze a szezont.

persze nem vagyok telhetetlen. az is jó, hogy jó irányba indult el a dolog.
de attól én is tartok, hogy a nagy kavarás most megint olyan káoszt szül, ami pont ugyanolyan eséllyel sülhet el rosszul is, mint jól...

[Etele]

Idézet: vipisrac - Dátum: 2005. okt. 25., kedd - 19:02

...
abszolút mértékben mérve viszont nem kell elájulni a szezontól....

Maximálisan egyetértek az értékeléseddel.

[Carmaged]

Akkor állapodjunk meg abban, hogy nem 1989-hez hasonlítunk, hm?

[Tinca]

Idézet: Mumia - Dátum: 2005. okt. 24., hétfõ - 20:29

Szélárnyék nélkül még kevesebb elõzés lesz, nem a szélárnyékot kellene megszüntetni, hanem a légörvényeket, egy kettévágott szárny szerintem még buzibb örvényeket fog kelteni, mint az eddigi szárnyak, már az utolsó szegeket verik befelé a koporsóba. Sõt ezzel a buznyák edzésrendzerrel már elkezdték leengedni a koporsót a gödörbe.

Ha kisebb a szélárnyék, miért lenne az baj? Nem az volt a panasz, hogy gyorsabb kanyarokban nem lehet tapadni, mert nincs szélárnyék? Egyenesben meg így is akkora örvények voltak, ha nincs bukó, megfulladnak a pilóták.

[vipi]

Kétségtelen, hogy a mostani két másodperces szükséges elõny helyett akár fél másodperces hátrány (!) is elég lesz arra, hogy valakinek a nyomában maradj, és megelõzd."


Bahreinben indul a 19 futamos 2006-os szezon

Harmadolt kvalifikáció

A három részre osztott idõmérõ elsõ tizenöt percében az összes, húsz autó körözhet, a végén a leggyengébb öt kiesik. Õk alkotják a rajtrácsot a 16-20. pozíció között.

A harmad végén a köridõket törlik, a megmaradt tizenöt autó újabb negyedórát futhat, melynek végeztével ismét kihullik az öt leglassabb. A 11-15. helyen osztoznak, eredményeik alapján. A többiek idõit ismét törlik.

A végsõ húszperces részben a megmaradt tíz autó lehet a pályán, annyi kört tesznek meg, amennyit akarnak, a leggyorsabb megszerzi az elsõ rajthelyet. A többiek a másodiktól a kilencedik pozícióig sorakoznak föl a startnál.

Bonyolult tankolási rend

Kereket cserélni és tankolni is lehet egészen az utolsó harmad végsõ tíz percének kezdetéig. A tíz legjobbnak viszont a döntõ periódust annyi benzinnel kell kezdenie, amennyivel a futamon indulni szeretnének. A hátsó tíz kocsit a kvalifikáció után a rajtig bármikor megtankolhatják, a jobbik tízet viszont nem, maximum azt a mennyiséget tölthetik vissza, amelyet elhasználták a húsz perc alatt.

A háromnapos hétvégén hét garnitúra száraz abroncsot használhat minden pilóta, a futamon bármikor lehet kereket cserélni, tankolni szintén.

[Lord]

nade majd belejövünk, belejöttünk az idei szezonba is

[vipi]

Idézet: Lord - Dátum: 2005. okt. 26., szerda - 19:50

nade majd belejövünk, belejöttünk az idei szezonba is

mi belejövünk, de Palikék.... :Ð :Ð :Ð

nomeg a csapatok sem vágnak mindig mindent elsõre. nem csodálkoznék, ha páran fölösleges büntivel kezdenék az év eleji versenyeket

[Lord]

Idézet: vipisrac - Dátum: 2005. okt. 26., szerda - 19:51

mi belejövünk, de Palikék.... :Ð :Ð :Ð

:Ð :Ð

[Frosty]

Kiforratlan V8-as motorok ki fogják bírni így a 2 hétvégét?

[Etele]

Nekem is ez jutott az eszembe.

Vagy lehet motort is cserélni majd egy versenyhétvégén bünti nélkül?

Az lesz a vége, hogy a motornyúzó új szabályok miatt mindenki a V10-es (kiforrott, megbízható) motorral fog indulni, ami még le is lesz tekerve, ergo elpusztíthatatlan lesz.

[Rstudi]

Idézet: Frosty - Dátum: 2005. okt. 26., szerda - 20:08

Kiforratlan V8-as motorok ki fogják bírni így a 2 hétvégét?

Majd kiforrnak! :Ð

[Lord]

Idézet: Etele - Dátum: 2005. okt. 26., szerda - 20:15

Nekem is ez jutott az eszembe.

Vagy lehet motort is cserélni majd egy versenyhétvégén bünti nélkül?

Az lesz a vége, hogy a motornyúzó új szabályok miatt mindenki a V10-es (kiforrott, megbízható) motorral fog indulni, ami még le is lesz tekerve, ergo elpusztíthatatlan lesz.

és akkor 1 évben 1 motor szabály lesz?

[Etele]

Az is lehet, hogy csak szimplán elfelejtették betenni a szabálykönyve a motorcserét, pedig megbeszélték, hogy egy versenyhétvégén kettõt lehet elfogyasztani belõle pilótánként.

Szerkesztette: Etele 2005. 10. 26. 20:05 -kor

[Gab3c]

Idézet: vipisrac - Dátum: 2005. Oct. 24., Monday - 18:52

...az F1C rábólintott a Mosley által javasolt "Centreline Downwash Generating Wing" (középen lebukó légáramlatot keltõ, CDG szárny) koncepciójára...[/i]

Az uj szarnyakrol ket kerdes ugrik be hirtelen:

1. a ket szarnyat igy kulon allithatjak? -> adott palyara jobban be lehet loni a hatso szarnyakat

2. "kozepen lebuko legaramot kelto", csak kerdes szabalyozzak-e a sassze azon reszet? Mert kis modositassal megoldhatjak,  hogy a szarnyakj kozott ne menjen le szepen a levego, hanem turbulens legyen. Kis csalas a csapatnak nagy haszon az ellenfelekkel szemben.

A szelarnyek eltuneserol: elso ranezesre valoban csokken a szelarnyek -> nem fogja magara huzni a mogotte jovot az auto. Viszont ha vki beer a masik moge, akkor a learamlo levego ad az elso szarnyaira rendes leszorito erot -> lesznek elozesek (gondolom ezert valsztjak ezt a koncepciot)

ps. szerintem igy eleg rondak lesznek az autok

Szerkesztette: Gab3c 2005. 10. 27. 08:13 -kor

[Friczy]

Idézet: Etele - Dátum: 2005. okt. 26., szerda - 20:15

Vagy lehet motort is cserélni majd egy versenyhétvégén bünti nélkül?

Csak a verseny féltávjáig :Ð

[Carmaged]

Idézet: Gab3c - Dátum: 2005. okt. 27., csütörtök - 9:09

A szelarnyek eltuneserol: elso ranezesre valoban csokken a szelarnyek -> nem fogja magara huzni a mogotte jovot az auto. Viszont ha vki beer a masik moge, akkor a learamlo levego ad az elso szarnyaira rendes leszorito erot -> lesznek elozesek (gondolom ezert valsztjak ezt a koncepciot)

Igen, csak ezzel az a gond, hogy aki hátul van, az kanyarból kijövetnél késõbb kezd el gyorsítani, ergo alapból hátrányban van. Ha nincs szélárnyék, ami segít sokkal jobban gyorsulni (hiszen nem azonos tempóról kell a másik tempója fölé gyorsulni, hanem lassabbról), akkor egyenesben tényleg nagyságrendi erõkülönbség kell majd az elõzésekhez. Szerintem...

De lehet, hogy tévedek.

[Gab3c]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2005. Oct. 27., Thursday - 9:04

Igen, csak ezzel az a gond, hogy aki hátul van, az kanyarból kijövetnél késõbb kezd el gyorsítani, ergo alapból hátrányban van. Ha nincs szélárnyék, ami segít sokkal jobban gyorsulni (hiszen nem azonos tempóról kell a másik tempója fölé gyorsulni, hanem lassabbról), akkor egyenesben tényleg nagyságrendi erõkülönbség kell majd az elõzésekhez. Szerintem...

De lehet, hogy tévedek.

Szerintem viszont ha nincs szelarnyek de van leszorito ero, akkor az olyan, mintha az elotte levo auto "ott sem lenne", szoval ha gyorsabb vagy tudsz elozni

Vagyis kanyar kimenetnel nem huz magara az elotted levo, de nem is akadalyoz, kanyarban pedig nem veszted el a tapadasod az elotted levo szelarnyek miatt hanem rendesen tapadsz.

Szoval vagy rosszul latom az abra alapjan, vagy tevedek Ha megnezed a kocsi mogott kozvetlenul a learamlo levego miatt lesz leszorito erod, de kicsit hatrebb mar kis legnyomas van, ott meg sziv magara egy kicsit. Szoval ez a rajtegyenesben utoleres, a vegen a kanyarban (vagy utana) leelozesre jo peldaul.

Kezdek en is belekeveredni, ma lattam az abrat eloszor, erlelodjon meg a dolog egy kicsit

szerk. a lelki szemeim elott a regi elozesek johetnek igy vissza. Koveted a gyorsabb autoval (nem 2 sec per kor elonyre gondolok :Ð) es szepen beprobalkozol mas iven elozni, ahogyan azt lattunk nemreg Buttontol. Kiugrassz az elotted levo mogul, ha nem sikerul visszabujsz. Kanyarba gyorsabban mas iven mesz be,...
Lehet tul sokat latok bele

Szerkesztette: Gab3c 2005. 10. 27. 09:27 -kor