[*Ücsüküé*]

Idézet: Yoisten - Dátum: 2006. ápr. 17., hétfõ - 23:13

Némi szagtanács kéne,

Nahh, ugyanezt raktam le én is, jó agyagos talajban, rémegyszerûen kialakítottam a helyét és beszórtam durva homokkal és egyszerûen rátettem a gyepházagosokat, majd fûmag bele...    Ennyi, ha jól megcsinálod az alapját nem lesz gond, nekem nem süllyedt meg nem mozog pedig heti többször használva van.

Szerkesztette: *Ücsüküé* 2006. 04. 18. 09:34 -kor

[leslie]

Betonnal kevesebb meló van szerintem.

[Kory]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. ápr. 16., vasárnap - 23:05

Ez sima 5 ajtós, ugye? 4,4M: épphogy versenyképes... Ennyiért van dízel Mégane, Corolla (auto klímával, olcsóbban), Focus (Trend, 2 zónás klímával), tán még Golf is. Az Astra korábban a kategória egyik legolcsóbb kocsija volt - most ez egyáltalán nem mondható el róla. Nem tudom, mennyire kulturált és tartós darab a többiekhez képest, de én látatlanban nem ezt választanám.

Igen, 5 ajtós.

Amit még kifelejtettem:

Színezetlen tükrök, kilincsek, kerekek: 195/65 R15 Bridgestone, sima acélfelni.
(Elõzõleg egy 1.4-es G Astrája volt, gyári 15-ös alufelnivel, azon 195/60-as gumik voltak).

Még 1 dolog: az indexkapcsoló nekem se tetszett, hogy nem marad lenn-fenn, és az ablaktörlõ kapcsolója sem - esett az esõ mikor vezettem, de a rövid úton se jöttem rá 100%-osan hogy egyáltalán lehet-e állítani a szakaszos törlés intervallumát (szvsz nem!) - vagy "tanulós" mint pl. a Golf 3-ban (bekapcs-kikapcs között méri az idõt, és ha hamarabb rányomom, hamarabb töröl szakaszosan), vagy tekerõvel lehet-e állítani mint a Dacia TLX-ben is már volt - de úgy láttam nem. Vagy egy gyorstörlés, egy szakaszos, meg egy folyamatos...  Esõérzékelõrõl ez a változat természetesen hírbõl sem hallott - talán nem is baj , az ablaktörlõ lapátok ilyen újfajta típusúak - ez a lapos-zselés vagy mi.

Amúgy ez a két kar eszméletlen gagyi hatású volt, a többi anyaggal nekem nem volt gondom.

Továbbá szerintem az autó jól össze volt rakva, én a futómûvét se éreztem keménynek, mondjuk nem Pesten mentünk

A 4,4 milliót megérné, ha: 6 sebességes lenne a váltója alapból, beleraknák alapból a fedélzeti computert (90 ezer ft (!) - egy 2,6 millás Grande Puntoban is van... és a motorjának 1500-ig nem lenne ennyire légkalapács hangja.

Szerkesztette: Kory 2006. 04. 18. 10:15 -kor

[*Ücsüküé*]

Idézet: leslie - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 11:09

Betonnal kevesebb meló van szerintem.

Lehet, de én nem akartam egy ekkora betonrengeteget az elõkertben...ráadásul látványnak is ronda :Ð

[Kory]

Idézet: Indy - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 9:14

130 lovas és 300 Nm. Szerintem ez egy az egyben a 120 lovas Megane motor felpiszkált változata, de még az is lehet hogy az újabb 130 lovas. De akkor miért ez a lesújtó vélemény?    :confused: A zajszigetelést a Suzukinak kellett volna megoldania. Turbólyuk? Hol van olyan egy Meganban?  :confused: Szerintem belenyúltak a japók a vezérlésbe. Lehet nem kellett volna...  :Ð

Nem kell túl sok mûszaki adat hozzá, hogy lássuk hogy Renault motor

Motor    Típus  F9Q
Lökettérfogat (ccm)      1870



Azt én se értem miért hangos, talán hangszigetelési gond. A Suzuki ezt még nem érti, a dízel Ignisek és az új dízel Swift is hangos belül.
------

Tegnap az autópályán láttam egy új S 55 AMG-t magyar rendszámmal    :Ð

Szerkesztette: Kory 2006. 04. 18. 10:20 -kor

[leslie]

Idézet: *Ücsüküé* - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 10:15

Lehet, de én nem akartam egy ekkora betonrengeteget az elõkertben...ráadásul látványnak is ronda :Ð

Falazd is fel, és akkor már mindegy.

Amúgy H Astra. Nagyon szomorú, h a GM ebben a kategóriában nem jutott el még odáig, h a hátsó kerekekhez mûanyag dobot is betegyen...

[Indy]

Idézet: Kory - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 11:20

Nem kell túl sok mûszaki adat hozzá, hogy lássuk hogy Renault motor

Motor    Típus     F9Q
Lökettérfogat (ccm)      1870



Azt én se értem miért hangos, talán hangszigetelési gond. A Suzuki ezt még nem érti, a dízel Ignisek és az új dízel Swift is hangos belül.
------

Tegnap az autópályán láttam egy új S 55 AMG-t magyar rendszámmal    :Ð

Nem néztem meg a Suzuki honlapját.

[Yoisten]

Köszi a sok választ, délután majd reflektálok garázsilag.

[Carmaged]

Idézet: leslie - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 11:25

Amúgy H Astra. Nagyon szomorú, h a GM ebben a kategóriában nem jutott el még odáig, h a hátsó kerekekhez mûanyag dobot is betegyen...

Ha rendesen meg van csinálva, akkor nem kell. A mûanyag mögött meg ha nem tökéletes a szellõzés, akkor hamarabb elkezd rohadni.

[leslie]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 10:48

Ha rendesen meg van csinálva, akkor nem kell. A mûanyag mögött meg ha nem tökéletes a szellõzés, akkor hamarabb elkezd rohadni.

De ha rendesen meg van csinálva a mûanyag, és van szellõzés, plusz alváz védelem is, akkor örökké tart.
Ja, bocs, ez csak a user érdeke...

Multkor néztem vmi Puntó csoda lehetett, pont a jobb kerék elején ment egy rakat csõ fedetlen. Na, ott tuti, h egy fél vödör föld van ott fixre. Az mennyire rohaszthatja a kocsit...

[*Ücsüküé*]

Idézet: leslie - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 11:25

Falazd is fel, és akkor már mindegy.

Jahhh, önkormányzat meg se**bekúr :Ð

[Yoisten]

Idézet: leslie - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 5:19

Ne légy bolond.

Sokan nem gondolják, de nem csak a fenntrõl érkezõ nedvesség ellen kell védeni a verdád.
A talaj állandóan párolog, olyan, mintha alulról mosatnád a gépet. Ennél már jobb, ha az utcán parkolsz az aszfalton.
Én soha nem állok meg földön parkolni estére.

A járdalapok mozognak ám, pláne egy kocsi alatt. Szóval tessék tisztességgel bevasalni, és lebetonozni. Ha büdös a beton keverés, akkor megrendelheted a kész betont is, egybõl beöntik neked, csak el kell simítanod.

Tudod, a lexarabb, amikor 2x dolgozol.

Ez egy belsõ udvar és lényegileg eddig is mindenhol gyephézagos van lerakva. A régi garázs-szerûséget elbontottuk, jön helyette egy új, zártszelvény vázas lemez garázs. A lakók nagyrészének DIY hekkelt lemezgarázsa van, szintén gyephézagos alátéttel 10-15 éve. Van aki kiadja, mert nincs autója és általában nem trabant szintû autókkal állnak be és eddig egyik bérlõ sem jött hurkanyakú dzsonikkal, mert alulról párolog a föld.

A járdalapok nem tudom mennyire tudnak mozogni, amit felszedtünk azok nem mozogtak semennyire sem, max nem volt olyan sima a felület, mint ha beton lenne. Pár helyen megsüllyedt már ugyan, de az udvaron amióta emléxem (25év) ez van lerakva, ami azért annyira nem rossz.

A kész beton biztos jó dolog, de a kapun aligha fér be egy betonkeverõ, mivel igen sok a garázs és elég szûk rész járható csak. Egy nagyobb ford transitot szoktam látni, de az is mit szenved, mire bejut. Az egyik bérlõ grandcsirkével harcol, az is majdnem a cipõkanál kategória.
A másik fontos, hogy a betonozásra már idõ sincsen, valamint ahhoz kicsit jobban kell szerintem érteni, mint a kõ lerakáshoz. Én egyikhez sem értek.
A beton azért is gáz, mert nem feltétlen mi vagyunk a legmagasabb pont, magyarul valami víz jöhet. A beton érzésem szerint nem tud semennyit sem elnyelni (jó persze az elsõ héten locsolni kell, meg a hidratáció sose áll c. szövegeket kivéve), míg ez a hézagos balhé igen.
Természetesen fû nem lesz közte, de jelenleg van usque 100 járdalapunk, ami mondjuk betonozás esetén mehetne a konténerbe, ami ismét 20pénz.

[jrpryv]

Idézet: Satriani - Dátum: 2006. ápr. 16., vasárnap - 22:49

Nézd, én sem voltam hanyattesve az új Focus futómûvétõl, pedig én sem egy BMW-bõl ültem át, csak egy Corollából...

"egyenetlen úton, kanyarban a 320 nm szó szerint szétveri az elejét (akkorát üt elpattogva, hogy megijedek, meg a cd is elhallgat másodpercekre)." ill. "nem értem: mitõl tartják olyan jónak a futómûvet... szerintem semmi extra, magas az autó, a kanyarsebesség legfeljebb átlagos (lehet, a gumi miatt, de nekem soxor megcsúszik hamar, ha forszírozom a kanyart)" Ez baromság mind, hogy ezt ráadásul egy 307-bõl átülve mondja külön megmosolyogtató. Amirõl te beszélsz az már megint egy más dolog, valóban nem kell tõle elájulni (én sem teszem), egyszerûen a legjobb amit eddig vezettem ebben a kategóriában és ez jelen esetben nem abban nyilvánul meg, hogy ezzel a futómûvel a kanyarok királya lenne, sima úton az Escort gyorsabb (szerdán elöl ment a bátyám az Esortjával én meg mögötte a Focus-al, hát csúnyán távolodott tõlem a Biatorbágyi lehajtó hosszú jobbkanyarjában, nagyon sokat számít, hogy milyen az autó felépítése), roszabb úton, már fordul a kocka, ott az Escort elpattog (igénytelenebb technikailag sokkal a futómûve). A lényege, hogy egyszerre nyújtja a kényelmet és a jó kanyarsebeséget, nem vagy-vagy kérdése a dolog (mondjuk 20 ezer forintért kapsz hozzá sport futómûvet), másként megközelítve, élvezet vezetni anélkül, hogy ez a kényelem rovására menne. 

[Yoisten]

Idézet: fram - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 7:25

Ha tetõ van felette, egy nyári szezon után kipárolog a felsõ rétegból minden, utána meg csak az a víz marad, amit az autó magán bevisz. Az se sokáig.
---------
8 centi vastag elemekrõl van szó, de nem is ez számít, hanem hogy jól meg legyen tömörítve az alatta levõ rész.

15-20 cm sóder (max 5-8 cm-es kavicsnagyság), rá 2 cm finom/simítósóder, amibe bele kell rázni a gyephézagos elemeket (van speckó gumitalpas gép, amit lehet kölcsönözni). Ezek után az elemek közti hézagokat fel kell tölteni  finomsóderral. Nem fog mozogni semennyit. Sûllyedni akkor fog, ha a sóder vagy az az alatti talaj nincs rendesen megtömörítve ill. folyamatosan vízzel áztatott az a rész.

Az alatta lévõ talajt szerintem az elmúlt 20 év beállásai eléggé megtömörítették, így az csak nem fog megsüllyedni, meg nem is egy hummerral állunk majd rá.

Sajna nem tudunk ilyen vastag sóderréteget elteríteni, mert így is a harmadik fõkefés konténer telik meg azzal a cuccal, amit kitermeltünk, igaz elõtte a házmester emberei úgy kövezték le hogy alátöltöttek vagy 15-20 centit. Így a régi garázsban a belmagasság a keresztavaskanál 150-re redukálódott, ami alatt már mi sem fértünk el.
Az újjal viszont folytatni kell a melletünk lévõ tetõnek a lejtését, így 2m-rõl indulva 1,8ig megy le. (jobbról balra). Emiatt esett ki a jó kis felfelé nyíló ajtó is.

Szumma-szummárum, igen korlátozottan lehet bármit is csinálni, mert túl sok az eszkimó és kevés a fóka az udvaron.

Úgy tûnik csak finomsóder réteggre lehet számítani, de a gumitalpas gépet mindenképpen el akarom hozni, csak egyelõre még nem találtam rá fuvart, mert túl nagy. Bónuszként bonyolítja a dolgot, hogy a sima járólap (ami körben, egy sorban kell) csak 6cm vastag, a gyephézagos meg 8. Arról pláne nem is szólva, hogy ilyen mintájú már nincsen, csak ilyen újfajta (apám szerint pinamintás).

[Yoisten]

Idézet: fram - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 7:52

Fémszerkezetes garázstetõ lesz, ahogy láttam. Nem hinném, h olyan sok napfényt kapna föntrõl, de ha az autó is ott áll 7 napból 3mat, mégha üvegteteje is lenne, locsolhatod azt akárhogy, fû nemigen fog nõni. Ami meg nõ, azoknak a hajtásvégeit az autó gumijai el fogják törni/préselni/szakítani.

Egyébként sem látom annak értelmét, h a garázsba füvet vessen valaki. Nem arra való. Sem a garázs, sem a fû.

Gyephézagosra pedig azért esett a választás szvsz, mert betonozni nem akarnak, de a csupasz föld helyett kellene valami emberibb. Majd jön a beavatott és kijavít, ha rosszul gondolom.

Valóban. Fû nincs, gyephézagos lap van egy csomó és a döngölt földet már régen sem szerettük. Elõször kavics volt rajta, utána meg a hézagos balhé.
A fûmag egyébként fényen csírázik, tehát elég érdekes lenne egy töksötét garázsba vetni Ahol kilátszik az udvaron a garázsok alól, ott néhol éldegél a fû, de inkább csak néhol és inkább csak éldegél.

[Yoisten]

Idézet: *Ücsüküé* - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 11:26

Jahhh, önkormányzat meg se**bekúr :Ð

Remélem felénk nem akar Beqrni, bár akkor legalább az vígasztalhatna, hogy a többi lakót is jól beqrja.
Állítólag ha nincs ajtaja, addig nem építmény. Ha nagyon okoskodnak, akkor ajtó le, aztán lehet nyalogatni a gyephézagot.

[Kory]

Olvasgatom mostanában néha a Magyar Ford Focus klub fórumát ( http://www.fordfocus.hu/  ) ....


Hát nem tudom, de most van egy olyan érzésem, hogy rengeteg hiba esik meg ezekkel a Focusokkal:

több fajta elektronikai hibák, futómû-beállítás gond 3000 km-nél, motorcserék (!) olajfogyasztás miatt (sok motorcserés focus a használtautón), Ghia változatok rozsdásodása hátul a krómcsíkoknál (3 évesen), alapjárat nem tartása-motorleállás, generátor túltöltések, alapjárati motor hiba, ha be van kapcsolva a klíma sokszor leállnak a benzinesek - hirtelen motorfordulat-esésre is sok autó egyszerûen leáll (benzines), ha be van kapcsolva a lámpa+klíma, mûszerfalzörgések, hanyag padlókárpit-összeszerelés (nem elég hosszú kárpitok az anyósülésnél), leváló tetõkárpitok 2 éves autón, többen kézzel gyûrögetik vissza, kerékforgás-jeladó hibája - km óra egyszerûen nem mûködik néha, néha igen (ezt már többen cseréltették), megbolonduló fedélzeti computer: elfelejti kiírni hogy mennyi km tehetõ még meg - nincs oka, de valószínû "lassú a computer"

Elektronikai hibáknál: magától felkapcsolódó távolsági fényszóró, gyári 6000-es CD lejátszó bekapcsolás után hidegben nem mûködik, csak világít, több lámpa furcsa módon nem mûködik egyik napról a másikra (pl. mindkét ködlámpa, mûszerfalvilágítás nem mûködik, mindkét elsõ fényszóró hirtelen kikapcsol)

EHHEZ kapcsolódóan: tegnap már felhomályban jött velem szembe egy Focus ráncfelvarrt, és nem világított, mondom magamban kapcsold már fel a lámpát, már majdnem sötét van, elhúzott mellettem, rögtön belenéztem a tükörbe, hátul a piros helyzetjelzõk + rendszám világítás meg égtek... nem hinném hogy abban az 1 mp-ben kapcsolta fel a lámpát. (vagy mindkettõ kiégett? de a helyzetjelzõje se égett elöl). Furcsa.


Amúgy ahogy olvasgatok, a Focus tulajok kb. 70-80% szidja a francia és olasz autókat mint a bokrot, egy jó nagy hányaduk pedig rettenetesen elégedett, aztán be kell nézni a típushibák - furcsa hibák, zörgések, stb. topicokba...

(Továbbolvastam közben: rengeteg különbözõ ember írja a mûszerfal -elektronika gondokat, szétcsúszó csatlakozók miatt világító AIRBAG jelzések egyik napról a másikra, nem mûködõ duda (!))

Több esetben írják mint megoldást: "megjavult magától, remélem többször nem jön elõ"..... hm... Nekem ez ismerõs valahonnan..

Még tovább olvasva: konklúzió az elektronikával kapcsolatban: rettentõ érzékeny a kicsike a feszültségre és az akksi állapotára.

Még tovább: vazz, ezt a km jeladó, kerékforgás akármi (nem mûködõ órák)-at szvsz minden magyar Focuson kicserélték már

Ír olyan Focusról egy tulaj, hogy ha megnyomja a dudát kigyullad a nyitott ajtóra figyelmeztetõ lámpa, aztán kialszik egy idõ után

Másik tulaj: egyszerûen nem mûködik az ablaktörlõ, és az ablakmosó akár menet közben (!), leállítja a motort, újraindítja: minden rendben

Hátnemtom, de aki ezek után azt mondja hogy az olasz meg francia autóknak szar az elektronikájuk, annak a képébe nyerítek (természetesen azokkal is van "gond")

Egyes emberkék egyenesen a CTRL+ALT+DEL kombinációt hányolják a kocsiból

-----

Ilyenkor jut eszembe az az új Focus II, ami a szalonban leállítva állt, és a fordulatszámmérõ meg kb. az 5 és 6 ezres fordulaton tevékenykedett...

Szerkesztette: Kory 2006. 04. 18. 15:05 -kor

[Carmaged]

Ez melyik Focus?

Egyébként az összes leállós hiba oka az alapjárati szelep. A lámpahibák oka pedig jó eséllyel az indexkapcsoló, az az Escorton is gagyi volt, 40e km után megadta magát, hasonlókat csinált.

Szerkesztette: Carmaged 2006. 04. 18. 15:11 -kor

[Kory]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 16:04

Ez melyik Focus?

I. 98-2004-5

[Satriani]

Idézet: jrpryv - Dátum: 2006. ápr. 18., kedd - 15:43

"egyenetlen úton, kanyarban a 320 nm szó szerint szétveri az elejét (akkorát üt elpattogva, hogy megijedek, meg a cd is elhallgat másodpercekre)." ill. "nem értem: mitõl tartják olyan jónak a futómûvet... szerintem semmi extra, magas az autó, a kanyarsebesség legfeljebb átlagos (lehet, a gumi miatt, de nekem soxor megcsúszik hamar, ha forszírozom a kanyart)" Ez baromság mind...

Nem biztos Anno én is panaszkodtam az új Fóka gumijaira; ha nem tudja a tag elválasztani a futómû és a gumi problémáit (és egy átlag söfõr erre nem is kell, hogy képes legyen), akkor igazat ír. A szar gumik miatt zajos a gördülés, elpattoghat a futómû, az erõs motor hajtási befolyásait is lehet érezni, és a kanyarsebesség sem lehet olyan jó, mint amilyen normális gumival lehetne. Erre a tag is utal...

---

Ezt kérem a Corollába: http://totalcar.hu/m...6.04.18.