[blueboi69]

Idézet: Harlequin - Dátum: 2009. febr. 18., szerda - 16:37

Azon gondolkoztam, hogy mennyire jó példa ez a BMW-s ellenérzésem megalapzottságának: nem elég, hogy szenvedsz a szeterotípiák miatt (a leszarom, nem foglalkozom vele nem hihetõ), még az autószerelõ is jól megszivat, mert ha már futja neki rá, akkor biztos belefér ez is.
De "szeretnék" én is egy használt BÉ&WÉ-t....

De hihetõ a leszarom része. Ha a forgalomban kultúráltan mész, akkor senki nem akar leszorítani, meg senki nem néz át csúnyán meg nem akar legyorsulni meg nem akar gecizni sávváltáskor. Eccerûen ha látják, hogy kultúráltan, nyugisan mész akkor mások is így állnak hozzád.
Utcán kívül élõben senki nem nézett még le az autóm márkája miatt. Tipikusan ennyi van egy párbeszédben:
- húúú de szép állapotban van, vigyázol rá?
-jaja,alap
- sokat eszik?
-hát városba 10korül, pályán 7
- de azér jól megy
- jaja, keresztbe is.
- király lehet.
és innentõl kezdve 3 lehetõség van:
1. nekem is/családban is volt bmw imádtuk
2. szeretnék én is,de nincs rá pénzem
3. abbamarad a bmw téma mert a user nem autóbuzi
ennyi.

Szervíz: vagy kõgazdag vagy és márkaszervízbe jársz, vagy van jó szerelõd aki ért a bmw-hez, vagy haverkodsz bmw-sekkel neten és kifejezetten BMW szerelõhöz viszed akit ajánlanak. Én nekem van kontaktom, már másnak is kellett innen a fórumból. Elektronyos szaki az olyan, e30 vezetékeinek szineit vágja fejbõl. Nem haver mesélte, nem a szomszéd ükanyja, hanem én. Felhívtam még anno az AC-nál és kérdeztem,hogy a kábelkötegbõl megy 5 vezeték a reléhez,melyik adja a powert és szinre megmondta,hogy melyik megy az AC-hze melyikbe van fix12 melyik jön az ECU-ból éshogy az ECU testre zár, stb stb. Na ez jó elektronyos ember. Van hasonló szervízesem is akinek van e30, épitett 5lityis v12 motorral benne. Az ilyen ember tudja miazaz e30, tudja miazaz autószeretet és tudja,hogy márkatársat nem húzunk le.

Kecskeméti tagnak kellett e30-át lakatolni dúlván,mert megette a fene. 4 általános lakatos küldte el a faszba, mindegyik azt mondta,hogy vegyen másik autót és elzavarták. Az 5ik ember egy idõsebb fószer, neki is van%volt bmw-je, rögtön elvállalta korrekt áron, látott benne fantáziát. Múlthéten fújták a vasat, álomszép lett. ennyi.

Mellesleg sokan úgy vannak vele, hogy aha béjemvés akkor tuti van pénze és fizesse meg. Ez az újakra biztos igaz,de aki 15-20éves bmw-t vesz az nem biztos,hogy olyan vastag, ellenben szereti a típust.

Remélem sikerült minden benned felmerülõ kérdésre választ kapnod. Ha kiváncsi vagy még valamire akkor kérdezz nyugodtan.

[hobizoli]

Idézet: qnadam - Dátum: 2009. febr. 18., szerda - 20:28

olyan volt nálam, hogy a cucc átmegy a vámon kérdezõsködés nélkül, és kihozza a postás (meg hogy véletlenül a vámnyilatkozatba nem a valós érték kerül, mik vannak...), de ez kicsit sem függ a gift jelzés meglététõl

Nekem ket cucc jott az USA-bol, egyiket egy ceg adta fel, nem volt Gift jelzesu, ment is VAM-ra, a masik maganszemelytol erkezett, Gift jelzese volt, es nem ment VAM-ra.
Az erteke egyiknek 192USD volt, a masiknak pedig 188USD



hobizoli

[qnadam]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2009. febr. 18., szerda - 20:39

Nekem ket cucc jott az USA-bol, egyiket egy ceg adta fel, nem volt Gift jelzesu, ment is VAM-ra, a masik maganszemelytol erkezett, Gift jelzese volt, es nem ment VAM-ra.
Az erteke egyiknek 192USD volt, a masiknak pedig 188USD



hobizoli

hozzak ellenpéldákat?

a dolog úgy tûnik, hogy leginkább a ráírt értéktõl függ (egyébként az ajándék is vámköteles, csak nagyobb értéknél húzták meg a határt), meg hogy mennyi csomag van bent náluk, a doboz méretétõl, súlyától, a nap állásától, a vámos feleségének elõzõ esti fejfájásától, stb

[Sipi-]

bazz, Dextrose olcsóbban kijönne egy komplett, akár nagyobb motor is, még papírozással is.
(és arra még garit is kapnál szerintem valamennyit)

[*Ücsüküé*]

Idézet: mcsjunior - Dátum: 2009. febr. 18., szerda - 21:22

Bennünket is........ ha menni kell ZK-ra vagy mûszakira   Nameg ha kész a kocsi, elõre szólnak, hogy nehogy ne vigyünk elég lóvét

Akkor az tényleg szar szervíz (nemhiába fauvé :Ð )...
AMikor becammogtam a Toyotához, elõvette a faszi a papírt, gépben közben mutatta mit cserélnek, mennyibe fog kerülni+ munkadíj, menet közben kihozták a kiszedett vez.szíjat, illetve behívtak, hogy most rakják be az újat.  Persze a végén forintra annyit fizettem.
Persze ennek ellenére drága a márkaszervíz, de azt sokan elfelejtik, hogy van 5-6 szerelõ akik be vannak jelentve, mindenrõl számlát kapsz. Mégis más, mint amikor elviszed ismerõshöz, ahol a Béla kap zsebbe havi százat, a számlatömb még szûz  stb....
Ráadásul a vez.szíj cserére kaptam egy év garanciát.
Bár biztos vannak szemét szakszervízek is, nekem jó tapasztalatom van a Toyota Superrel (autót is ott vettem)

[blueboi69]

Idézet: Dextrose - Dátum: 2009. febr. 18., szerda - 15:42

Most viszik el a fõtengelyt Nyíregyházára megköszörültetni 80 ezerért. Ez ugyanis elég sokat kapott. Ez így azért olcsóbb mintha ujat vennék. Hát nem?A szerelõk azt mondták, hogy a hajtókart is valószínüleg meg tudják munkálni.

Csak a dugattyúkat mûködtetõ hajtókar égett be, meg ennek csapágya ment szét. A lengõkarokat es a stabilizátorokat meg azért nézték meg közbe, mert a futómû igen kopog. A szilenteket pedig csak lengõkarokkal együtt adják, bontottan is. Ja, és bontottan csak szettet tudnak rendelni mindenbõl. Legalábbis a mi régiónkban.

, és 
1.Fõtengely mennyibe kerül? Ne realoem-es árat nézzél és ne a szerelõt kérdezd. utánajártál,hogy mennyiért lehet szerezni?
2.

Idézet

Csak a dugattyúkat mûködtetõ hajtókar égett be

más hajtókar nincs is benne  Az nemtud beégni,csak a csúszócsapágy, azt lehet külön cserélni. Megnéztem neked a bmwtheile.hu-n a csapágy darabja 3-4ezer ft. Ebbõl kell 8, szorozd már fel,hogy mennyi.
Hozzáadod a fõtengely csapágyat is, akkor is kijössz 50alatt a csapágyakkal. Mekérdeztem bmw-s havert aszondja húúú abba nagyon drága a csapágy, de 60ból ki kell jönnie,mindezt vakon mondta, tapasztalatból. És hozzátette, hogy nem mindegy ki rakja be, vigyázni kell az illesztésekkel nagyon!!!! errõl ennyit.

Futómû: azért kopog,mert széthaltak benne a szilentek. Van ilyen, ezzel számolni kell 8-10éves kor után, attól függ mennyit használták kis hazánkban az autót,mert itt olyan jó utak vannak, hogy a szilentek élettartama negyedelõdik kb. Persze,hogy a bontottat is lengõkostul adják, mert a szilent bele van préselve, azért nem tudod otthon kicserélni. El kell vinni a lengõkarokat szilenteshez és csak annyit fog kérdezni, hogy milyen keményet akarsz. Van vmi skála, 8as keménység az gyári, lehet kérni 10est meg ilyeneket. Nemtom ezt pontosan,csak hallomásból tudom,de nagyjából ez lehet. Versenyszilent szetteket szoktak árulni 40-60ezerér, az utcai az simán ki kell jönnie 25-30ból.
Bontottat nem szokták rendelni, pláne nem szettre. Hány bontóst hívtál fel? Sztem megmondod,hogy kell jobb elsõ lengõkar 1db és adnak. De ha párba kell venni az se tragédia,mivel úgyis párba kell a szilentet cserélni. Szilentbõl meg újat kell szerválni nem bontott lengõkart. Vágod?

Az égadta világon nincsen semmi baja a lengõkarodnak, mi a rákért kellene cserélni? Az egy darab vas. (m3-é alu) az nem kopog önmagába. A szilent a szar benne, ha már szét van kapva a vas, el kell vinni külön szilenteshez aki ezzel foglalkozik és megcsinálja jól.

[Locutus]

Idézet: 2-More - Dátum: 2009. febr. 18., szerda - 17:00

Istenem, ez az eszi az olajat dolog nagyon nem hagy nyugodni téged, mi?

Fentebb olvastam valami gépészmunkábal kapcsolatos óradijakról, ebbõl leesett hogy hozzáférsz ilyesmihez, igy infóhoz is. Áruld már el nekem a büdös nagy titkot: ha a honda 1,6 VTI motorja : 81es furat mellett 74,4 mm löketen dolgozik, mig a swift gti 74mm mellett 75,5mm lökettel, 1 mm hiján cca ugyanaz  a löket, a dugók, a gyûrûk, a satöbbi cca ugyanattól a beszállitótól jön. (Mahle dugók vannak benne gyárilag, namost, minõ érdekesség, a turbós kuvikokba rendre kerül befele az 1,6 sedan meg vitara dugattyú, pfujj de szar mi, vagy pl a D16 hajtókarja kb 2/3 olyan pilincka, mint a swift sedané, ami meg szintén kb 2/3 annyira pilincka mint a GTIé) azaz, irtózatos szórás alapanyagban nem lehet, az olajban doszt nem, a blokk a hondában sem nicasilos, meséld el, hogy lehet az, hogy ha a swiftet rendszeresen 8000 fölé rántják, akkor megeszik kb 5k km alatt 2-3 deci olajat simán, a VTI meg (szerinted) nem? Elárulom, sehogy. Mert ugyanugy oldják meg hogy birja az RPMet: laza illesztés. Akkor meg megy el az olaj, ha pörgetik mint a barom, tetszik neked vagy nem. Az hogy nagypapatempó max 4k mellett nem eszi, az egy dolog, ott a swift se. Mellesleg ezen laza illesztés is az ok pl hogy a VTIknél amit megfaragnak, nem árt ha mindjárt 2 helyen is kiviszed a kartergázt a dekni alól, mert a visszavezetõ telefossa a szivócsövet olajtakonnyal, ha meg ledugózod, kitolja a nivót a helyérõl.

Ez még mindig nem az autó hibája, hanem a useré, de senki nem mondta, hogy szar. Csak annyit, hogy ez ilyen, és pont. Te meg szajkózod mint a petipapagáj, hogy deakkorsedeakkorse. Tedd hát.

Az a vicces a rálátásban, hogy nekem legalább a swiftre van egy kicsi rálátásom, ha nem is sok, de neked még a saját márkádra sincs.

Kb, satöbbi, nagyjából, cirka. Na itt a különbség a kettõ között. Próbálod hasonlatossá tenni õket, de attól még nincsenek sem ugyanabból az anyagból, sem ugyanattól a gyártótól. Miért lennének.

Egyébként meg nagyon nem 2-3 deci olajról volt szó 5k km-enként 8000 felett. Minek ferdítesz?

Idézek tõled: "Gyárilag félidõnél 1-1,5 litert megeszik bármelyik, ha folyton 8 fölé, az integrát meg az s2000re 9 fölé pörgeted. A swift is."

Tökre nem ugyanaz, mint amit most állítasz.

És érdekes, de ezt is te írtad: "Nekem meg megevett a swift majdnem két decit ezren." Az akkor ugye számoljunkcsak... 5k km-en (azaz félidõn) 1 liter olaj.

Akkor most mikor eszik meg melyik mennyit, és mi a normális szerinted? 2-3 deci félidõnél, vagy 1-1.5 liter? Összevissza beszélsz csak a levegõbe, és próbálod megmagyarázni, hogy a swifted olajfogyasztása normális (lol 1), és minden más pörgõs autóé is ilyen (lol 2).

[blueboi69]

Idézet: Dextrose - Dátum: 2009. febr. 18., szerda - 16:56

Az a baj, hogy ezt az egészet itthon intézik. Nekem alig van beleszólásom. A fizetést valahogy megoldják egymás közt.

Mondtam itthon az uj motort, de ugy gondolkodnak, hogy hiába veszünk használt motort, ha egyszer nem új, akkor abba bármi elromolhat és a motor díján felül még fizetni kellesz annál is további alkatrészekért. És az lehet meg fogja haladni azt az összeget, amit most a jelenlegi motorra költünk. Mivel bárhonnan is veszünk motort, annak a használati módja, meg hogy mennyi km van benne, az bizonytalan.

Itt meg ismerik a motor hibáit és ha azt megcsinálják, jo lesz.

Jópofiból se kell odavinni az autót ha lehúznak vagy nem értenek hozzá.

Abban igazatok van,hogy egy bontott motorral is rá lehet fázni. Namost ezért van az, hogy általában ki lehet próbálni, mert a motor autóban van. Elmész, megnézed milyen, kipróbálod,meghallgatod, ha jó akkor kiszedik neked, 1óra múlva már viheted haza.
Erre kb 40% esély van. A maradék 60%-ból az én bontós ismerõsöm vállal garit a motorra,ha nem tudod kipróbálni. Nyilván a szállítási, beszerelési költséget és idõt senki nem téríti meg,ez a rizikófaktor,cserébe nem 2milla a motor, hanem tizede.

Aztán van olyan,hogy lutrira veszel egy motort, nincs se gari,se kipróbálás, este veszed át a sikátorba, zsiguliból átpakolva, szajrét nemszámolva, golyoóálló mellénnyel, izzadó lábgombával.
Akkor berakod a motort, ha megy örülsz,hogy van mivel járnod amig a sajátodat rendberakod, ha meg nem jó a motor akkor sirsz a sarokba 3napig és te leszel a falu EMO felfedezettje.    :Ð


Aki nem jártas ilyen motorcsere dolgokban az joggal fázik,ezt aláírom. Én is eleinte úgy voltam vele, hogy ááá motorcsere az mennyi idõ meg húúú újabb motor kell,meg úristen az biztos drágább mint a régit megcsináltatni. Aztán számoltam a kispóknál, a gyûrûgarnitúra volt 3500 és a komplett motort megvettem 5ezerér.  Ha veszel szerszámot akkor mi az olcsóbb ha egyenként veszed meg, vagy ha készletbe? Ráadásul ha jó a motor akkor nem lehet ráfázni nagyon és marad egy tartalék amit tudsz rendberakni apránként és addig tudsz járni az autóval!
Szal hidd el, hogy jól lehet járni bontott motorral is.

Sztem döntsd el,hogy mit akarsz csinálni az autóval. Ha el akarod adni 1-2éven belül akkor minek fogtál bele?  Mostmár ha megcsináltatjátok akkor legalább maradjon meg sokáig, hogy kihasználd a beleölt pénzt, és ha már megcsinálod akkor csináld meg jól. Ha már igy szét van szedve atomjaira a motor, akkor illene kicsit felfúrni a köv dugóméretre, gyûrûcsere, dugócsere, hajtókar maradhat, fõtengely csiszolódik, összes szimering csere, hengerfej átnézése, aztán összerak, és lesz egy 0km-es motorod amit járathatsz be. Nézdmeg ebay-en mik vannak, tuti kapsz a tiedhez dugó-hajtókar-fõtengely-csapágy kombinációt.

De mondok jobbat ám apuska: fûzött blokk. Szoktak ilyet is árulni, Ez azt jelenti ,hogy megveszed a motort úgy,hogy a sallangok nincsenek rajta, tehát nincs hengerfej, nincs semmi,csak a blokk, benne a fõtengely, dugók hajtókarok, esetleg olajpumpa meg ilyesmi, bontóstól függ. Oszt akkor az csak felepénz ám tutira, és meg tudod elõre nézni mennyire kopott a motor belül, van tolómérõ, át tudod forgatni kézzel, meg tudod úgy nézni mint most a szerelõid. Aztán szevasz tavasz, megúszod max 100-ból.

[Kory]

Idézet: Mumia - Dátum: 2009. febr. 18., szerda - 19:33

Lehet, hogy azért mert már nincs is ilyen.

Én is ismerõs szerelõvel csináltattam, és nem azt mondom hogy nagyon lehúzott, de talált valami hibát akkor kérdés nélkül rendelte az alkatrészt unixtól, és velem utána közölte ezeket. Pedig ha szólt volna, akkor lehet én fele vagy negyen áron be tudtam volna szerezni ebayrõl. Igaz nem 2 órán belül hanem inkább 2 héten, de hát nem sürgettem én.

Kollégám mesélte (1.5 dci Megane-ja van - agyonkímélt), ismerõs(!) szerelõhöz vitte miután a 2 éves gari lejárt olaj és szûrõcserére, mert gondolta hogy jó lesz, meg mégis ismerõs, és többet kért mint a márkaszerviz annakellõtte.  :Ð

Konkrétan 36 ezer Ft-ot kért egy olaj és légszûrõcseréért (pollenszûrõt nem is cserélt!).

A végén pedig kiderült, hogy 5 liter olajat belenyomott a szerelõ, pedig csak 4,6 liter kell bele, tehát túltöltötte a ráadásul ilyesmire érzékeny motort, le is kellett belõle engednie.

Ilyen is van. Amúgy márkaszervizben azért ja, megmutogatják azért hogy mi mennyibe kerül, jórészt azért elõre is van egy ajánlat.

Szerkesztette: Kory 2009. 02. 18. 21:47 -kor

[blueboi69]

Idézet: Kory - Dátum: 2009. febr. 18., szerda - 21:43

Kollégám mesélte (1.5 dci Megane-ja van - agyonkímélt), ismerõs(!) szerelõhöz vitte miután a 2 éves gari lejárt olaj és szûrõcserére, mert gondolta hogy jó lesz, meg mégis ismerõs, és többet kért mint a márkaszerviz annakellõtte.  :Ð

Konkrétan 36 ezer Ft-ot kért egy olaj és légszûrõcseréért (pollenszûrõt nem is cserélt!).

A végén pedig kiderült, hogy 5 liter olajat belenyomott a szerelõ, pedig csak 4,6 liter kell bele, tehát túltöltötte a ráadásul ilyesmire érzékeny motort, le is kellett belõle engednie.

Ilyen is van. Amúgy márkaszervizben azért ja, megmutogatják azért hogy mi mennyibe kerül, jórészt azért elõre is van egy ajánlat.

Ismerõs meg a kia riót mikor átvette, rögtön ment váltóba adalékot tölteni. Hitkérdés ez is, õ esküszik rá,hogy az kell bele, sztem RIP. A lényeg,hogy volt kb 30km az autóban (nem 30ezer), váltóolaj leenged és az elõírthoz képest 3decivel kevesebb olaj volt benne. 

[hobizoli]

Ahol szoktak butykolgetni a szakdekomat idonkent ott meseltek, hogy neha jar oda egy indigo kek Polo Classic, vmi rendore. Ember gondolta megsporolja a munkadijat kicsereli maga az olajat, ugyan mar, tokecceru. Nos leengedte, vart is, hogy jol kicsepegjen, aztan az ujat betoltotte, ahogy kell. A gond az volt hogy valtobol engedte le es a motorba ontotte be. Hat ugy 30km mulva az M0-n be is allt a valto ahogy kell... de feltunt neki hogy vhogy ojan erotlen lett a motor is... ja, mert lehet a dugok alig birtak AHP-ra lejonni a nem kicsit magas olajszinttol, volt benne ugy egy laza 7 liter olaj, az 1.4-s motorban.

:Ð



hobizoli

[blueboi69]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2009. febr. 18., szerda - 21:53

Ahol szoktak butykolgetni a szakdekomat
:Ð

hobizoli

bazmeg 

nekem a kispók váltóm olaj nélkül 1.5 hónapig birta  nem én engedtem le, valahol leütödött úgy mint nemrég a karter, elfolyt az olaj, aztán csak azt vetttem észre,hogy nehezebb váltani, aztán 3 hét múlva elkezdett sírni mint a egyenes fogasléces rallyváltó, akkor már tuttam mi a szitu,de nem volt csereváltó  :Ð

[Kory]

Idézet: blueboi69 - Dátum: 2009. febr. 18., szerda - 21:51

Ismerõs meg a kia riót mikor átvette, rögtön ment váltóba adalékot tölteni. Hitkérdés ez is, õ esküszik rá,hogy az kell bele, sztem RIP. A lényeg,hogy volt kb 30km az autóban (nem 30ezer), váltóolaj leenged és az elõírthoz képest 3decivel kevesebb olaj volt benne. 

Vagy nem folyt ki mind? 
----
hobizoli: ez ütõs.

[Dextrose]

Idézet: blueboi69 - Dátum: 2009. febr. 18., szerda - 22:24

, és 
1.Fõtengely mennyibe kerül? Ne realoem-es árat nézzél és ne a szerelõt kérdezd. utánajártál,hogy mennyiért lehet szerezni?
2.  más hajtókar nincs is benne  Az nemtud beégni,csak a csúszócsapágy, azt lehet külön cserélni. Megnéztem neked a bmwtheile.hu-n a csapágy darabja 3-4ezer ft. Ebbõl kell 8, szorozd már fel,hogy mennyi.
Hozzáadod a fõtengely csapágyat is, akkor is kijössz 50alatt a csapágyakkal. Mekérdeztem bmw-s havert aszondja húúú abba nagyon drága a csapágy, de 60ból ki kell jönnie,mindezt vakon mondta, tapasztalatból. És hozzátette, hogy nem mindegy ki rakja be, vigyázni kell az illesztésekkel nagyon!!!! errõl ennyit.

Csak azt nem értem, hogy akkor mi csörög? Nem a fõtengelytõl?

Meg a másik probléma, hogy hajtókar is kell. Az elhajlott.

Amugy én is reálisabbnak látom az uj motort. Itthon meg fogom említeni. De mivel a motorszámmal nem tudnék mit kezdeni, ezért lehet jobb lenne, ha egyszeruen csak szétszednék majd az uj motort is és belepakolnák az enyémbe azt ami kell. A maradékot meg eladnám.

[blueboi69]

Idézet: Kory - Dátum: 2009. febr. 18., szerda - 21:59

Vagy nem folyt ki mind? 
----
hobizoli: ez ütõs.

azér 3 deci nem marad benne... most ha féllel kevesebb jön ki azt mondom oké,de kell bele sacc/kb 1.2liter, ebbõl 3deci nem marad benne... pláne,hogy rátöltöttek, + adalék és utána érte el a szintet a szintjelzõ/betöltõ lyukon.

[hobizoli]

Idézet: Dextrose - Dátum: 2009. febr. 18., szerda - 22:06

Csak azt nem értem, hogy akkor mi csörög? Nem a fõtengelytõl?

Meg a másik probléma, hogy hajtókar is kell. Az elhajlott.

Amugy én is reálisabbnak látom az uj motort. Itthon meg fogom említeni. De mivel a motorszámmal nem tudnék mit kezdeni, ezért lehet jobb lenne, ha egyszeruen csak szétszednék majd az uj motort is és belepakolnák az enyémbe azt ami kell. A maradékot meg eladnám.

Attol kopog, hogy ugy jar a hajtokar, mint vmi harangban a nyelv.

Masik motort is belerakhatsz, csak at kell irtani. Afkorz azonos motorkodunak kell lennie. Legyen rola papirod, nem csak adasveteli es szamla, hanem a forgalmi vagy legalabb a masolata is. Ezzel, ha mar bent van, be kell gurulni az illetekes NKH allomasra. Ott kitoltesz egy "Kerelem" fedonevu pappert vmi 2kHUF-ert adjak, oszt ha ez megvan, jon is egy jomunkasember, aki megnezi, hogy tenyleg jo-e a motortkod ehhez a vashoz. Ha tenyleg jo, akkor innen maris goto okmanyiroda, aholis uj forgalmi es torzskonyv az uj motorszammal szumma 12kHUF-ert, es kesz is vagy. Ennel azert tobbe kerul a masik blokkba atfuzetni, hogy megmaradhasson a jelenlegi motorszam, raadasul ugye ez donormotor dugoja+gyuruje es ehhez a donorblokkhoz kopott be, nem a perpill hikomat allapotuhoz. A fotengelyt meg hajtokarokat viszont at lehet pakolni, mert az csapgyazva van, de nem erdemes veszodni vele, ha egyebkent jo a komplett motor, at kell iratni, oszt kalap-kabat, telibe leszarni. Masik meg mehet vazsba lomtalanitaskor
Rafekudsz, 2 nap alatt kesz van



hobizoli

Szerkesztette: hobizoli 2009. 02. 18. 22:25 -kor

[blueboi69]

Idézet: Dextrose - Dátum: 2009. febr. 18., szerda - 22:06

Csak azt nem értem, hogy akkor mi csörög? Nem a fõtengelytõl?

Meg a másik probléma, hogy hajtókar is kell. Az elhajlott.

Amugy én is reálisabbnak látom az uj motort. Itthon meg fogom említeni. De mivel a motorszámmal nem tudnék mit kezdeni, ezért lehet jobb lenne, ha egyszeruen csak szétszednék majd az uj motort is és belepakolnák az enyémbe azt ami kell. A maradékot meg eladnám.

Hogy te mindig le tudsz sokkolni valamivel.....
Elhajlott a hajtókar????  Azt meg hogy? Akkor nyilván az csörgött benne, összevissza járt a dugattyú, lehet,hogy szétverte a hengerfalat is. Hajtókar nemtom el tud e a hajlani amúgy... a fõtengely szokott eltörni,de akkor az a motor már nem jár el... Mitõl hajlott az el? Az csak vmi nagyon dúrva mechanikai hatástól, pl valami nagy és erõs bekerült az égéstérbe. De az is a hengerfejet veri szét meg a dugót.
Vagy annyira,de annyira megsütötték a motort, hogy megállt a dugó benne. De ezt kétlem, akkor füstölne mint az állat.

Ez amit mondasz azért nem jó, mert a dugattyúk-csapágyak össze vannak kopva. A blokkal is. Ráadásul nemtudhatod elõre,hogy hanyas dugattyút kapsz a bontott motorba. Merugye jól hangzik,hogy azonos motor meg azonos adatok,de a blokkfúrásakor van pl A B C méret, a fúrófej kopottságától adódóan. Ehhez való dugót szoktak gyártani,mert itt fontos 100adra az illesztési hézag! A csapágyaknál szintén.
Ezért az garantáltan nem fog mûködni, hogy veszel egy motort, kiveszed a hajtókart, dugókat, és berakod hozzád. Blokkcserével együtt van ez. Motorszámot átiratod, beleírják a forglamiba és kész. Mivel ugyanaz a tipusú és köbcentijû motor, nem lesz gond a papirozással.

[blueboi69]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2009. febr. 18., szerda - 22:16

Ennel azert tobbe kerul a masik blokkba atfuzetni, hogy megmaradhasson a jelenlegi motorszam, raadasul ugye ez donormotor dugoja+gyuruje es ehhez a donorblokkhoz kopott be, nem a perpill hikomat allapotuhoz.
---
A fotengelyt meg hajtokarokat viszont at lehet pakolni, mert az csapgyazva van, de nem erdemes veszodni vele, ha egyebkent jo a komplett motor, at kell iratni, oszt kalap-kabat, telibe leszarni. Masik meg mehet vazsba lomtalanitaskor
Rafekudsz, 2 nap alatt kesz van



hobizoli

Pontosan így van, ezt irtam én is, akkor még nem volt meg a te irásod.
De ha elhajlott hajtókarral eljárt és csörgött akkor sztem szarráverte a dugót is és a hengerfalat is,az pedig nem tutko hogy javítható.
---
legegyszerûbb és legdrágább a komplett motor. ha csak fûzött blokkot vesz azt beteszi a saját cuccival és kész. feltéve, hogy jó a hengerfej és nem sérült az is.
kell még egy új tömítéskészlet azt csoki.

[hobizoli]

Ha jo a masik motor, akkor nem kell foglalkozni a tomitesgarnituraval meg semmivel, ugy ahogy van, be, olaj+szurocsere, uj gyertyak, legszuro es kesz mehet is.

A fuzott blokk a hengerfej nelkul, ha a hengerfej is kapta az ivet, es az is kell, akkor egyutt mar tobbe van darabokban is egymas mellett, amit meg ossze is kell rakni, meg kell hozza meg tomites cuccos is, mint egyben a komplett motor.

Nekem is mondtak anno adnak 40k-ert egy hengerfejet, koszi, de 50 max 60k-ert egy egesz 1.6 16v motort veszek mar egyben a szivosorral meg stb-vel...papirokkal.
Potvesztartalek HF-t vettem kesobb 10k-ert. Na meg ez az 1.6 8v donormotor, amivel most gurul a taliga 20k-ba kerult....kompletten , akkor majd valszeg 40k-ert veszek csak egy pot HF-t...de, hat hujevagyok, nem? 



hobizoli

[Daedalus]

Idézet: Dextrose - Dátum: 2009. febr. 18., szerda - 22:06

Meg a másik probléma, hogy hajtókar is kell. Az elhajlott.

pff.
Kuka. Új motor.. új motor.. új motor..