[hobizoli]

Idézet: blueboi69 - Dátum: 2009. jún. 5., péntek - 18:37

Ez így tiszta sor,meg eddigis tudtam. Csak te azt mondtad, hogy tiltásig tudsz úgy gyorsítani hogy nem kezd el tölteni a turbó, márpedig tiltásnál igencsak nyitva van a fojtószelep. Volt is rá vmi grafikon hogy az elfordulási szöghöz képest mikor mennyi gáz megy át rajta és egyáltalán nem volt lineáris, emlékeim szerint már félgázon kb a beszívható levegõ 80%-a át tud menni.

Videotól lehal a gép. 

Ne mar, hogy egy 4 eves videot nem tud lejaccani, miaz vmi 486DLC, 386SX...?     Kenbock-t bezzeg lejaccotta... :Ð



hobizoli

[Jahno]

Idézet: Indy - Dátum: 2009. jún. 5., péntek - 16:18

Váltóolaj lehetett olyan 7k, ha valami jó minõség, a munkadíjat sokallom egy picit. A reális olyan 45k lett volna szerintem.  :confused:

Oszt van is olyan, ahol ennyiért dolgoznak, meg még rendesen is?

[blueboi69]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2009. jún. 5., péntek - 17:58

Miert? Olvasd vissza magad es rajossz. A parázás miatt.


Monnyuk abban tokigazad van, hogy masik motort 1, max 2 nap alatt bele lehet tenni es go. Itt meg elobb ossze kell vadaszni hozza mindent es az ido, meg osszeakni sem 1-2nap. Drágáé persze lenne ~azonnal, de ugy nem buli...



hobizoli

Naugye. Nekem ez a kettõ má meggyõzõ érv, hogy most jelenleg ne túrbósítsak. Ráadásul ha összekaparom a zsét nagy nehezen, meg összerakom precizen, és utána vmi megadja magát akkor az biztos hogy Bruce Wayne se állít meg.  :Ð

Video-nál meg aszondja hogy connectin to lofaszjoska.hu és nem csinál semmit.

[hobizoli]

Idézet: blueboi69 - Dátum: 2009. jún. 5., péntek - 19:12

Naugye. Nekem ez a kettõ má meggyõzõ érv, hogy most jelenleg ne túrbósítsak. Ráadásul ha összekaparom a zsét nagy nehezen, meg összerakom precizen, és utána vmi megadja magát akkor az biztos hogy Bruce Wayne se állít meg.  :Ð

Video-nál meg aszondja hogy connectin to lofaszjoska.hu és nem csinál semmit.

Pffff..........   :Ð

---------------------------------

Erdekes...nekem egybol felajanlja, hogy letoccsukvazze?



hobizoli

[Bujdy]

Idézet: Goodman - Dátum: 2009. jún. 5., péntek - 18:28

- önindító javítás oké szerintem, ki-be szereléssel, bár ki tudja mit cseréltek az indítómotorban ennyiért
- féltengely szimering a gumiharanggal kapható együtt - legalábbis az én autómon - teli áron az alkatrész az enyémbe olyan 7ezer lehetett
- váltóolaj kérdés milyen honnan, rönókba gl5ös 75W80 KELL (különben hidegen recseg-ropog majd)

munkadíjra nem kérdeztél rá hogy mit és mennyiért? (tételesen)

nekem nagyon soknak tûnik. fõleg hogy a váltóolaj csere a gumiharanggal és a szimeringgel együtt jár, hisz le kell engedni az olajat, és az egész nincs egy óra meló (a héten csinálták nekem is, nagyon ráérõsen, közben telefonálva/dohányozva volt az egész 50 perc)

Az az igazság, hogy rohantam, mert pénteken háromkor zár a mûhely és a melóból szöktem el, ráadásul a munkafelvevõ emberke nem is tuti, hogy tudta volna. Viszont hétfõn vagy kedden reggel lesz még egy köröm náluk, mert a jobb elsõ ajtó zárja nem nyílik kulccsal, pont olyan, mint amibe a másik kulcsot próbálták bele izomból... (nem az indító kulcs nyitja, mert cserélve volt a zárbetét feltörés okán).

Nem tudom, hogy a váltóba milyen olajat tettek, de hogy most nagyon fincsin jár és a hátramenetet minden roppanás nélkül veszi, az tuti! Mondjuk 239325 km-es csereperiódus után ez lehet, hogy érthetõ is.

[hobizoli]

Idézet: blueboi69 - Dátum: 2009. jún. 5., péntek - 12:27

Ez stimmel is. De az építõk tapasztalata az, hogy a gyárilag szívó motorok nem nagyon bírják a 0.8bar feletti nyomást, tartósan.

Mi megy szet bennuk, mi az ami nem biiiirgyja a kikepzest?



hobizoli

[blueboi69]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2009. jún. 5., péntek - 18:56

Mi megy szet bennuk, mi az ami nem biiiirgyja a kikepzest?



hobizoli

pl himbák:


Kicsit sok volt a nyomás vagy elõgyújtás vagy keverék...



Pöppet megszorul, pl a 6 hengerbõl 1


[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]


Pedig nem szarral gurigáznak, komplett gépmûhely van, meg jópár motort szétvágtak, hogy legyen metszet, meg szelepbemarásra célszerszám meg ilyenek.
Most igy hirtelen nemtom, ha látok érdekes képet mutatok. Általában szelepek, gyûrûk, dugó szokott szétmenni, ha meg minden frankó akkor a hajtáslánc. Most csomóan csinálnak egyedileg esztergált féltengelyeket, meg kardánt meg olyan sperrt ami birja is.
Amúgy nemtom konkrétan,de ezek nem ilyen fúdebiztonságos projektek hanem a végletek, versenyautókba ahol ha gallyramegy, van másik.

Szelepzsebmaró m5-höz:


Így csinálnak metszetet:




Aztán így megtudnak csomómindent hogy hol mennyi hely van, ahol nem is látni.
Ja meg hengerfej tömítés se szokta sokáig birni.

Oszt nem bontóból összelopják hanem így indul mindig:

Szerkesztette: blueboi69 2009. 06. 05. 19:36 -kor

[Daedalus]

Idézet: blueboi69 - Dátum: 2009. jún. 5., péntek - 19:28

Pedig nem szarral gurigáznak, komplett gépmûhely van, meg jópár motort szétvágtak, hogy legyen metszet, meg szelepbemarásra célszerszám meg ilyenek.

Kérdés itt az, hogy "tudományosan" állnak neki tuningolni vagy csak hasra.
Bár 4t-t a horribilis költségek miatt inkább tapasztalati úton szokták 99%-ban.
Hasraprofilú vezérmûnél is kicsit nagyobb a gyorsulás az emelésnél aztán máris a látott eredmény van.

[hobizoli]

Idézet: blueboi69 - Dátum: 2009. jún. 5., péntek - 20:28

pl himbák:
[IMG]http://www.bmwpower....1%29_resize.jpg[IMG]

Kicsit sok volt a nyomás vagy elõgyújtás vagy keverék...

[IMG]http://w6rec.com/dua...ton/piston3.jpg[IMG]

Pöppet megszorul, pl a 6 hengerbõl 1

[IMG]http://www.bmwpower....0419_resize.JPG[IMG]



Pedig nem szarral gurigáznak, komplett gépmûhely van, meg jópár motort szétvágtak, hogy legyen metszet, meg szelepbemarásra célszerszám meg ilyenek.
Most igy hirtelen nemtom, ha látok érdekes képet mutatok. Általában szelepek, gyûrûk, dugó szokott szétmenni, ha meg minden frankó akkor a hajtáslánc. Most csomóan csinálnak egyedileg esztergált féltengelyeket, meg kardánt meg olyan sperrt ami birja is.
Amúgy nemtom konkrétan,de ezek nem ilyen fúdebiztonságos projektek hanem a végletek, versenyautókba ahol ha gallyramegy, van másik.

Szelepzsebmaró m5-höz:
[IMG]http://www.bmwpower...._maro%20008.jpg[IMG]

Így csinálnak metszetet:

[IMG]http://www.bmwpower....l_K%E9p0005.jpg[IMG]

[IMG]http://www.bmwpower....lapos%20095.jpg[IMG]
Aztán így megtudnak csomómindent hogy hol mennyi hely van, ahol nem is látni.
Ja meg hengerfej tömítés se szokta sokáig birni.

Oszt nem bontóból összelopják hanem így indul mindig:
[IMG]http://www.bmwpower....gster%20046.jpg[IMG]

Hat pedig akkor a mellekelt abra szerint vmit csak ok nem csinalnak jol, vagy maga a technika ennyire hikomat, hogy ennyitol kikeszul...

Ez itthoni vagy vmi kulhoni agyig szettuningolt gepe?



hobizoli

[Daedalus]

Egyébként az már mondjátok meg hogy 4t-t hogy a búsba lehet megakasztani?
Ott tuti valami kenéshiba van, vagy pedig túl szorosra volt illesztve a dugóhoz a furat.
Vagy pedig ha jól is volt illeszve, akkor faszán kúposra, hordósra hónolták.

[blueboi69]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2009. jún. 5., péntek - 19:48

Hat pedig akkor a mellekelt abra szerint vmit csak ok nem csinalnak jol, vagy maga a technika ennyire hikomat, hogy ennyitol kikeszul...

Ez itthoni vagy vmi kulhoni agyig szettuningolt gepe?



hobizoli

Ez itthoni,de csak vmi kezdõ projektek, ennél durvábbak is vannak csak nem akartam 10oldalon keresztül ilyen tuningcuccok képeit berakni.

Gyári dugók szarok, úgyhogy Mahle-t szoktak berakni, meg akik ilyen magas szinten csinálják a turbósítást már túl sok gyárit olvasztottak és szoritottak meg, ahhoz hogy egybõl dugócserével kezdjék.
Rengeteg olyan képet láttam az elmúlt fél évben hogy vmelyik dugó a 6 közül megszorult, meg gyûrû eltört, meg ilyenek...

Van egy nagyon dúrva projekt ami most épül. Senki nemtudja kiaz,meg miaz és mi lesz belõle.
Egy srác akit nem ismer senki nickrõl, nem szólt még hozzá semmit,csak kb naponta berak vmi alkatrészrõl képet. A hajtókar, dugó, kuplung után irták a hozzáértõk hogy ez igy eddig 1milla. utána jöttek olyan cuccok amik itthon nem kaphatóak. a kuplung 3tárcsás 1000LE-ig...

[blueboi69]

Idézet: Daedalus - Dátum: 2009. jún. 5., péntek - 20:01

Egyébként az már mondjátok meg hogy 4t-t hogy a búsba lehet megakasztani?
Ott tuti valami kenéshiba van, vagy pedig túl szorosra volt illesztve a dugóhoz a furat.
Vagy pedig ha jól is volt illeszve, akkor faszán kúposra, hordósra hónolták.

Direkt van kúposra hónolva. Ne kérdezd miért. De irtak ilyeneket,hogy felsõrészen kijjebb kell venni 2-3századot, alul már jó. Meg ilyenek.
A blokk az vas, a dugó meg nem mindig és máshogy tágul sztem.

[Daedalus]

Idézet: blueboi69 - Dátum: 2009. jún. 5., péntek - 21:00

Direkt van kúposra hónolva. Ne kérdezd miért. De irtak ilyeneket,hogy felsõrészen kijjebb kell venni 2-3századot, alul már jó. Meg ilyenek.
A blokk az vas, a dugó meg nem mindig és máshogy tágul sztem.

Neeeeeeeeeee.
Max a dugattyúnak van szándékos kúpossága, de hogy a furatnak, na ne.
Mennyire illesztenek amúgy?

[blueboi69]

Idézet: Daedalus - Dátum: 2009. jún. 5., péntek - 21:04

Neeeeeeeeeee.
Max a dugattyúnak van szándékos kúpossága, de hogy a furatnak, na ne.
Mennyire illesztenek amúgy?

Lehet én értettem félre. Nem nagyon szeretik leírni pontosan mivan meg mit csinálnak csak amit nagyon muszáj. Néha 1-2félmondat, aztán aki hozzáért és ismerik egymást dumálnak vmirõl amit csak õk tudnak mert élõben volt róla szó, de a topikból nem érted meg mindig.
Nemtudom mennyire illesztenek, ilyeneket nem mondanak el,de ha érdekel akkor rákérdezek.

Az a baj, hogy mindenki smucig geci és nem segít. Amilyen jókat tudnak alkotni annyira nem akarják elmondani. A turósoktól is az infókat harapófogóval kellett kihúzni belõlük,mert az az érdekük, hogy hozzájukvigyem a vasat meg egy rakat lóvét aztán õk megcsinálják jól.

[Indy]

Idézet: Goodman - Dátum: 2009. jún. 5., péntek - 18:28

- váltóolaj kérdés milyen honnan, rönókba gl5ös 75W80 KELL (különben hidegen recseg-ropog majd)

Váltója válogatja. A többségéhez GL4+ kell, fõleg a régebbiekhez, mert a GL5-ben nincs szinkronkapcsolókat a színesfém-korróziótól védõ adalék. (Kivéve azt amelyik mindkét szabványt teljesíti). Sajnos a gyári gépkönyvek elsõ oldalán a javasolt olajok között GL5 szerepel, holott a kéziváltókba a GL4+ javasolt! A leginkább használt fajta Rönyónál az Elf Tranself 75W80 TRJ! De a többi Elf váltóolaj is GL4-es: TRZ, TRP, TRX. Hirtelen nem is tudok GL5-ös Elf olajat mondani... 

[Daedalus]

Idézet: blueboi69 - Dátum: 2009. jún. 5., péntek - 21:16

Az a baj, hogy mindenki smucig geci és nem segít. Amilyen jókat tudnak alkotni annyira nem akarják elmondani. A turósoktól is az infókat harapófogóval kellett kihúzni belõlük,mert az az érdekük, hogy hozzájukvigyem a vasat meg egy rakat lóvét aztán õk megcsinálják jól.

Ez mindenütt így van. Fõleg régi versenyszakikból lehet harapófogóval kihúzni a szót, van aki olyan szinten titkolja a néha semmit, hogy már fáj.
Nálunk pl érdekes módon, talán egyedülállóan mindig beszámolunk mind papíron, monitoron, élesben tesztelt eredményekrõl, tapasztalatokból. Ez elég sokat tud lendíteni a dolgokon, úgy általánosságban mindenkinél.
Egy bizonyos szint felett nem nagyon van szakirodalom, vagy legalábbis nem hozzáférhetõ. Egy-egy pfd, vagy mint pl egy multkori indiai diplomamunka (kicsit más jellegû, mint a magyar felsõoktatás gyöngyszemei) szinte már kincsnek számít.

[Indy]

Idézet: Jahno - Dátum: 2009. jún. 5., péntek - 19:04

Oszt van is olyan, ahol ennyiért dolgoznak, meg még rendesen is?

Van. Nem is egyet ismerek.

- Fékolajcsere, a teljes fékrendszer átfújásával(!), légtelenítés: 2500 Ft (adtam hármat) + olaj
- Olajcsere motorban, váltóban, szûrõcserék, hûtõvízcsere+légtelenítés, gyertyacsere: 4.000 Ft
- Hátsó féktárcsa+betét csere, fékolajcsere, légtelenítés: 4.000 Ft

Soroljam? Aki egy féltengelyszimering-cseréért, meg váltoolaj cseréért elkér 10+ pénzt (1 órás meló max) háát...  :confused:

[Daedalus]

Idézet: Indy - Dátum: 2009. jún. 5., péntek - 21:30

Van. Nem is egyet ismerek.

- Fékolajcsere, a teljes fékrendszer átfújásával(!), légtelenítés: 2500 Ft (adtam hármat) + olaj
- Olajcsere motorban, váltóban, szûrõcserék, hûtõvízcsere+légtelenítés, gyertyacsere: 4.000 Ft
- Hátsó féktárcsa+betét csere, fékolajcsere, légtelenítés: 4.000 Ft

Soroljam? Aki egy féltengelyszimering-cseréért, meg váltoolaj cseréért elkér 10+ pénzt (1 órás meló max) háát...  :confused:

Hát hogy ebbõl nem adózik az hétszentség. Jó embered van, mert ha nekem idehoznának valamit, hogy cseréljem ki ennyiért, hát max képenröhögném.

[Indy]

Ez két különbözõ ember. Maszekban, számla nélkül többet nem lehet kérni. 10.000 óradíjjal a márkaszervíz dolgozik, számlával.

[hobizoli]

Idézet: blueboi69 - Dátum: 2009. jún. 5., péntek - 21:58

Ez itthoni,de csak vmi kezdõ projektek, ennél durvábbak is vannak csak nem akartam 10oldalon keresztül ilyen tuningcuccok képeit berakni.

Gyári dugók szarok, úgyhogy Mahle-t szoktak berakni, meg akik ilyen magas szinten csinálják a turbósítást már túl sok gyárit olvasztottak és szoritottak meg, ahhoz hogy egybõl dugócserével kezdjék.
Rengeteg olyan képet láttam az elmúlt fél évben hogy vmelyik dugó a 6 közül megszorult, meg gyûrû eltört, meg ilyenek...

Van egy nagyon dúrva projekt ami most épül. Senki nemtudja kiaz,meg miaz és mi lesz belõle.
Egy srác akit nem ismer senki nickrõl, nem szólt még hozzá semmit,csak kb naponta berak vmi alkatrészrõl képet. A hajtókar, dugó, kuplung után irták a hozzáértõk hogy ez igy eddig 1milla. utána jöttek olyan cuccok amik itthon nem kaphatóak. a kuplung 3tárcsás 1000LE-ig...

Jajmá, ijet en is tudok, neten osszeszedem, aztan kep linkje kopi-peszt :Ð




hobizoli