Súgó
A téma zárva.Idézet
Idézet
Jah, persze a Nürburgring Nordschleife pályára gondoltam, a nagyra. Egyszerűen undorító
pedig azért vlamennyire változatos is meg lehetne rajta száguldani és olyan lehetetlen vagy lassú kanyarok sincsennek...
Forza Motorsport 3
#161 Guest__*
Elküldve: 2009. 10. 08. 15:30
pedig azért vlamennyire változatos is meg lehetne rajta száguldani és olyan lehetetlen vagy lassú kanyarok sincsennek...
#162
- Tag
-
- Csoport: Fórumtag
- Hozzászólások: 388
- Csatlakozott: --
Elküldve: 2009. 10. 08. 15:32
Idézet
miért? mert nagy?
pedig azért vlamennyire változatos is meg lehetne rajta száguldani és olyan lehetetlen vagy lassú kanyarok sincsennek...
pedig azért vlamennyire változatos is meg lehetne rajta száguldani és olyan lehetetlen vagy lassú kanyarok sincsennek...
#165
- Őstag
-
- Csoport: Fórumtag
- Hozzászólások: 7.369
- Csatlakozott: --
Elküldve: 2009. 10. 08. 16:21
Idézet
Ezt most hogy érted? játszottál vele? a játék meg igen is szebb lett mint a 2.
S N A I L T I N E L
@@@@
@@@@@ / """""
@@@@@@ /
@@@@@ /
____@@@@____/
#166 Guest__*
Elküldve: 2009. 10. 08. 16:25
Idézet
Idézet
Idézet
irások alapján is ez jön le
#167
- Őstag
-
- Csoport: Fórumtag
- Hozzászólások: 7.369
- Csatlakozott: --
Elküldve: 2009. 10. 08. 16:27
Idézet
Idézet
Idézet
Idézet
irások alapján is ez jön le
S N A I L T I N E L
@@@@
@@@@@ / """""
@@@@@@ /
@@@@@ /
____@@@@____/
#168
- Senior tag
-
- Csoport: Fórumtag
- Hozzászólások: 3.498
- Csatlakozott: --
Elküldve: 2009. 10. 08. 16:53
Idézet
Idézet
Idézet
Idézet
Idézet
irások alapján is ez jön le
#169
- Senior tag
-
- Csoport: GK moderátor
- Hozzászólások: 2.140
- Csatlakozott: --
Elküldve: 2009. 10. 08. 18:43
Idézet
túl nagy. amíg végig érek a pályán elunom az életem
#170 Guest__*
Elküldve: 2009. 10. 08. 19:02
Idézet
Idézet
túl nagy. amíg végig érek a pályán elunom az életem
szal az a kérdésem, hogy ezen lehet-e állitani mert akkor az sokat javitana a játékon...
#171
- Senior tag
-
- Csoport: GK moderátor
- Hozzászólások: 2.140
- Csatlakozott: --
Elküldve: 2009. 10. 08. 21:48
Norb, kérdés: megvan a fullra tuningolt M5, olyan erős mint a bivaly, de a kanyarodásokkor néha elég nagy problémáim vannak.
Konkrétan az automata váltó néha kanyarban visszavált 1-esbe 120 km/h-nál, és 8 ezer fordulaton próbálnék kijönni a kanyarból, de csak ha nem vagyok nagyon-nagyon óvatos, akkor rögtön kitör a hátulja, és pördültem is meg. Hátsó szárnyat közel maximumra állítottam.
A kérdéseim a következők lennének: ez így normális és én vagyok béna / tényleg negyedgázzal kell kigyorsítani a kanyarból? Te manuális váltóval visszaváltanál 1-esbe egyáltalán? Mi erre a megoldás?
Konkrétan az automata váltó néha kanyarban visszavált 1-esbe 120 km/h-nál, és 8 ezer fordulaton próbálnék kijönni a kanyarból, de csak ha nem vagyok nagyon-nagyon óvatos, akkor rögtön kitör a hátulja, és pördültem is meg. Hátsó szárnyat közel maximumra állítottam.
A kérdéseim a következők lennének: ez így normális és én vagyok béna / tényleg negyedgázzal kell kigyorsítani a kanyarból? Te manuális váltóval visszaváltanál 1-esbe egyáltalán? Mi erre a megoldás?
#172
- Őstag
-
- Csoport: GK moderátor
- Hozzászólások: 20.870
- Csatlakozott: --
Elküldve: 2009. 10. 09. 04:56
Idézet
Norb, kérdés: megvan a fullra tuningolt M5, olyan erős mint a bivaly, de a kanyarodásokkor néha elég nagy problémáim vannak.
Konkrétan az automata váltó néha kanyarban visszavált 1-esbe 120 km/h-nál, és 8 ezer fordulaton próbálnék kijönni a kanyarból, de csak ha nem vagyok nagyon-nagyon óvatos, akkor rögtön kitör a hátulja, és pördültem is meg. Hátsó szárnyat közel maximumra állítottam.
A kérdéseim a következők lennének: ez így normális és én vagyok béna / tényleg negyedgázzal kell kigyorsítani a kanyarból? Te manuális váltóval visszaváltanál 1-esbe egyáltalán? Mi erre a megoldás?
Konkrétan az automata váltó néha kanyarban visszavált 1-esbe 120 km/h-nál, és 8 ezer fordulaton próbálnék kijönni a kanyarból, de csak ha nem vagyok nagyon-nagyon óvatos, akkor rögtön kitör a hátulja, és pördültem is meg. Hátsó szárnyat közel maximumra állítottam.
A kérdéseim a következők lennének: ez így normális és én vagyok béna / tényleg negyedgázzal kell kigyorsítani a kanyarból? Te manuális váltóval visszaváltanál 1-esbe egyáltalán? Mi erre a megoldás?
Pedig az versenyautó. Mondjuk úgy játszottunk, hogy rásegításek nélkül.Node a lényeg: NEM! Dehogy váltanék vissza 1-be!!!! BULLSHIT. A kanyarokat a lehető legnagyobb sebességi fokozatban érdemes venni, s ha nem is fullgázzal, de a kanyar felétől fokozatosan nyomva a gázt, mire az egyenesbe érsz, már bizony tövön vagy. Minél alacsonyabb fokozaton veszed a kanyart, annál inkább kiteszi a seggét (a hátsókerekes)
#173
- Őstag
-
- Csoport: GK moderátor
- Hozzászólások: 20.870
- Csatlakozott: --
Elküldve: 2009. 10. 09. 05:01
Törések: http://www.gametrail...otorsport/57456
Review: http://www.gametrail...otorsport/57471
és még több...: http://www.gamersyde...es-8647_en.html
#174
- Senior tag
-
- Csoport: GK moderátor
- Hozzászólások: 2.140
- Csatlakozott: --
Elküldve: 2009. 10. 09. 07:11
Idézet
Had válaszoljak norb helyett....aztán majd max pontosít. Tegnap norb itt volt nálam, s kipróbálta a Forza demot. Első véleménye, hogy úgy érzi mintha nem tapadnának kellőképpen a kocsik. A Porse se Pedig az versenyautó. Mondjuk úgy játszottunk, hogy rásegításek nélkül.
Node a lényeg: NEM! Dehogy váltanék vissza 1-be!!!! BULLSHIT. A kanyarokat a lehető legnagyobb sebességi fokozatban érdemes venni, s ha nem is fullgázzal, de a kanyar felétől fokozatosan nyomva a gázt, mire az egyenesbe érsz, már bizony tövön vagy. Minél alacsonyabb fokozaton veszed a kanyart, annál inkább kiteszi a seggét (a hátsókerekes)
Pedig az versenyautó. Mondjuk úgy játszottunk, hogy rásegításek nélkül.Node a lényeg: NEM! Dehogy váltanék vissza 1-be!!!! BULLSHIT. A kanyarokat a lehető legnagyobb sebességi fokozatban érdemes venni, s ha nem is fullgázzal, de a kanyar felétől fokozatosan nyomva a gázt, mire az egyenesbe érsz, már bizony tövön vagy. Minél alacsonyabb fokozaton veszed a kanyart, annál inkább kiteszi a seggét (a hátsókerekes)
Erre gondoltam én is, mert ilyen bullshitet, hogy kanyar közben 8000-on fordulaton visszavált egyesbe (meg hogy egyáltalán bármikor visszavált egyesbe), aztán tiltásig húzatja a kanyar kijáratánál és a legkisebb gázadásra is kitör a hátulja....
A tapadáson segítenek az upgradek, gumik, spoilerek, ilyesmi, szerintem. De egyébként pont tegnap néztem egy Top Gear epizódot, ahol a 911 GT2-t tesztelték, és azt mondták, hogy brutálisan ilyesztő vele menni, mert irtózatosan erős, nagyon-nagyon lekönyített, és hátsókerekes, ebből a szempontból tehát a Forzás verzió gondolom visszaadja a valóságot
#175
- Őstag
-
- Csoport: GK moderátor
- Hozzászólások: 20.870
- Csatlakozott: --
Elküldve: 2009. 10. 09. 07:43
Idézet
Idézet
Had válaszoljak norb helyett....aztán majd max pontosít. Tegnap norb itt volt nálam, s kipróbálta a Forza demot. Első véleménye, hogy úgy érzi mintha nem tapadnának kellőképpen a kocsik. A Porse se Pedig az versenyautó. Mondjuk úgy játszottunk, hogy rásegításek nélkül.
Node a lényeg: NEM! Dehogy váltanék vissza 1-be!!!! BULLSHIT. A kanyarokat a lehető legnagyobb sebességi fokozatban érdemes venni, s ha nem is fullgázzal, de a kanyar felétől fokozatosan nyomva a gázt, mire az egyenesbe érsz, már bizony tövön vagy. Minél alacsonyabb fokozaton veszed a kanyart, annál inkább kiteszi a seggét (a hátsókerekes)
Pedig az versenyautó. Mondjuk úgy játszottunk, hogy rásegításek nélkül.Node a lényeg: NEM! Dehogy váltanék vissza 1-be!!!! BULLSHIT. A kanyarokat a lehető legnagyobb sebességi fokozatban érdemes venni, s ha nem is fullgázzal, de a kanyar felétől fokozatosan nyomva a gázt, mire az egyenesbe érsz, már bizony tövön vagy. Minél alacsonyabb fokozaton veszed a kanyart, annál inkább kiteszi a seggét (a hátsókerekes)
Erre gondoltam én is, mert ilyen bullshitet, hogy kanyar közben 8000-on fordulaton visszavált egyesbe (meg hogy egyáltalán bármikor visszavált egyesbe), aztán tiltásig húzatja a kanyar kijáratánál és a legkisebb gázadásra is kitör a hátulja....
A tapadáson segítenek az upgradek, gumik, spoilerek, ilyesmi, szerintem. De egyébként pont tegnap néztem egy Top Gear epizódot, ahol a 911 GT2-t tesztelték, és azt mondták, hogy brutálisan ilyesztő vele menni, mert irtózatosan erős, nagyon-nagyon lekönyített, és hátsókerekes, ebből a szempontból tehát a Forzás verzió gondolom visszaadja a valóságot
Pedig egy gumi csere ráférne a kocsikra
#176 Guest__*
Elküldve: 2009. 10. 09. 07:54
Idézet
Norb, kérdés: megvan a fullra tuningolt M5, olyan erős mint a bivaly, de a kanyarodásokkor néha elég nagy problémáim vannak.
Konkrétan az automata váltó néha kanyarban visszavált 1-esbe 120 km/h-nál, és 8 ezer fordulaton próbálnék kijönni a kanyarból, de csak ha nem vagyok nagyon-nagyon óvatos, akkor rögtön kitör a hátulja, és pördültem is meg. Hátsó szárnyat közel maximumra állítottam.
A kérdéseim a következők lennének: ez így normális és én vagyok béna / tényleg negyedgázzal kell kigyorsítani a kanyarból? Te manuális váltóval visszaváltanál 1-esbe egyáltalán? Mi erre a megoldás?
Konkrétan az automata váltó néha kanyarban visszavált 1-esbe 120 km/h-nál, és 8 ezer fordulaton próbálnék kijönni a kanyarból, de csak ha nem vagyok nagyon-nagyon óvatos, akkor rögtön kitör a hátulja, és pördültem is meg. Hátsó szárnyat közel maximumra állítottam.
A kérdéseim a következők lennének: ez így normális és én vagyok béna / tényleg negyedgázzal kell kigyorsítani a kanyarból? Te manuális váltóval visszaváltanál 1-esbe egyáltalán? Mi erre a megoldás?
ahogy james is mondta, tegnap próbálkoztam és a verda valóban csúszik. félreértés végett, nem rossz, teljesen rendben lesz, ha lehet állítgatni -szokni kell, s gyakorolni-, de a demoból számomra nem derült ki, mit enged a játék.
a kérdésedre a válasz. at váltót tedd manuálra elsőként. 2. fokozatban stabilabban jössz ki a kanyarból. a hátsó max leszorítóerő nem mérvadó. ha hátul vannak problémák, nem feltétlenül ott kell keresni. az autót egyenesúlyba kell hozni, hogy elől is és hátul is stabil legyen. összhang az alul- illetve túlkormányozottság között. nehéz és murvára időigényes. 2.körben azt mondom, hogy gyakorolj, gyakorolj, gyakorolj. 3. körben azt mondom, hogy az apex a kanyar leglassabb pontja. a kanyarkijárat ott kezdődik, ahol a pilóta elkezdi kiengedni a kormányt. általában, de nem mindig a kigyorsítás jellemzi. ez pálya függő. 4. körben, ne használj elektronikus segítségeket, mert a beállításaid közötti különbségeket nem fogod érezni, az elektronika felülírja azokat. 5. körben ne nyomd a verdát. állítgasd, használj szélsőséges értékeket, hogy érezd a változást. egyelőre, egyszerre csak egy valamit állíts, s ha kb. tudod mi-mire való, akkor próbáld összhangba hozni a beállításokat, illetve jegyezd meg milyen egymásra gyakorolt hatásai vannak.(én szoktam xls táblát is vezetni, vagy egyszerűen csak írd fel egy füzetbe) 6. körben a fullos bmw beállításait állítsd alap helyzetre. 7. körben menj ki az adott pályára és térképezd fel, hogy milyen a track karakterisztikája. konkrétan állapítsd meg, hogy neked, a nagy leszorítóerőre vagy a nagy végsebességre van-e szükséged a pályán. 8. körben a pálya leggyorsabb részét keresd meg, és jegyezd fel, hogy ott mi lehet a maximum sebesség amit elérhetsz. ezt a váltóáttételek hosszával állíthatod. (valamint RPM, motorhűtő nyílás, motorfék, gázadás reakció ideje...stb. nem tudom mit enged a forza) ha ez megvan, beállítottad a sebességet és ki is próbáltad, akkor azt hozd összhangba a leszorítóerővel. ezek után -több, mint valószínű- hogy finomhangolásra szorul az áttételezés, mert a leszorítóerő befolyásolja a végsebességet. (illetve a gyorsulást) a hasmagasság állítása is, némiképp befolyásolja a végsebességet, de erről majd máskor. ha ezzel meg vagy, és szerinted még mindig csúszik és nehez irányítható, de a leggyorsabb részén a pályának eléri az autó a max. fordulatot, -a legnagyobb sebességfokozatban- akkor jól vagy. ha ez sikerült, állíts + 1 értéket a legutolsó fokozaton, mert hosszú távon el fog füstölni a motor. (hűtőnyílással szabályozható, elvileg telemetria rögzíti, de nem tudom, hogy a bömösnek mikor kezd el forrni a vize. nyitott kasztnis autóknál a nyomással játszanak, ahol olyan 118-124 fok között éri el a forráspontot. ezt és az olaj hőmérsékletet ki kell tapasztalni, füstöltesd el a kocsit, és telem.-ban nézd meg a határértéket) ezek után hátradőlhetsz és beizzíthatod a vizipipát, mert az aerodinamikai beállítások 85-90%-ban tökéletesek. ez után jön a futómű és a kérdésedre a konkrét válasz, hogy miért csúszik az autó fara. ha ezt mindet elolvastad, jól tetted, remélem tudtam újat mutatni. a futómű beállításhoz viszont kellen nekem egy pontos leírás, mit lehet állítani, mert ez igen csak összetett. ha ezt megkapom, többet tudok segíteni. elöljáróban annyit, ha nagyon csúszik, puhítsd a hátsó rugókat, ellenőrizd a guminyomást, dőlést, összetartást, csillapítók keménységét, illetve nézz rá a stabilizátorra. ha puhítasz, akkor elvileg lágyabb lesz az autó fara (ha elől nem, akkor túlkormányzott lesz) egy darabig. ennek a hátránya, hogy hamar elkopik a gumi, mivel sokkan nagyobb terhelésnek van kitéve. általában ezt csak időmérőn használják, hosszú távon bitang nehéz vele közlekedni. ha tudsz, a telemetriáról dobj fel képeket. lehet, hogy csak össze-vissza hablagyolok, mert nem ismerem a forza beállításait.
#177
- Tag
-
- Csoport: Alkalmi fórumtag
- Hozzászólások: 130
- Csatlakozott: --
Elküldve: 2009. 10. 09. 08:26
Igy kell beveni azt a kanyart. Videó vége fele van a lényeg http://www.youtube.c...feature=related
#178 Guest__*
Elküldve: 2009. 10. 09. 09:27
ja és nézd meg a hátsó hasmagasságot, hogy nem-e ér le a fenéklemez az aszfaltra, és nem-e ezért úszik meg a hátulja. ha igen, emelj rajta, puhíts kicsit a rugón, illetve -ha van ilyen- akkor az út távolság távtartót is ellenőrizd le a felfügg. setupnál. hasmagasságról egy telemetria screen is jöhet. (ha lehet, akkor a beállításaidat ments el, hogy ne kelljen mindig ugyan azt végigzongorázni)
nekem ilyen a motecem. (sőt, ennél is jobb! írhatsz függvényeket is, amiket bármilyen módon rögzít és elemez.
#179
- Senior tag
-
- Csoport: GK moderátor
- Hozzászólások: 2.140
- Csatlakozott: --
Elküldve: 2009. 10. 09. 10:56
J - É - Z - U - S - M - Á - R - I - A
