[Fym]

Idézet: Etele - Dátum: 2004. április 13, kedd - 21:52

Én akkor nyerítettem a röhögéstõl, mikor Zsótti hagyta el a pályát, és utána Palik ódákat zengett róla. Ha valaki nem követi az F1-et azt hihette volna hogy éppen a világbajnokot dícséri.

Hazánk fiának csak "kijár" ennyi...

[steven7]

Idézet: Mumia - Dátum: 2004. április 13, kedd - 12:56

Ez így nem igaz, a nem a Michlen gumi körözte le a sumit hanem:

A Renault Alonso Michlen körözte le a Ferrari Sumi Bridgestone-t

Halihó!

Kicsit szemellenzõsek vagytok 

Ha objektívek lennétek, akkor megszámolnátok, hogy ki hányszor körözte le Schumachert, aztán megnéznétek, hogy Schumacher hányszor körözte le az illetõt. Ebbõl kijönne valami szám 

Szvsz egyedül Senna-nak lenne pozitív egyenlege Schumacherrel szemben, de lehet, hogy neki sem.

Aztán azt is meg kéne nézni, hogy ki hányszor csúszott ki esõs pályán (hányszor Schumacher és hányszor más). Szerintem itt is kevesen mutatnak jobb eredményt, mint õ.

De nem ez van, ti mindig azt emlegetitek, hogy Schumacher EGYSZER-KÉTSZER kicsúszott vizes pályán és EGYSZER-KÉTSZER lekörözték. Tudom, hogy jólesik ezt az egy-két esetet emlegetni, dehát kicsit dedós dolog 

Az, hogy valaki jó az esõs pályán, az nem azt jelenti, hogy sosem hibázik. Ez csak annyit jelent, hogy észrevetõen kevesebbet hibázik mint a versenyzõk túlnyomó része. Gilt  :confused:

[Mumia]

Csak tudnám, most mirõl beszélsz, egyáltalán nem ilyen apropóból, és még csak nem is ilyen szövegkörnyzetben írtam ezt   

[steven7]

Idézet: Mumia - Dátum: 2004. április 14, szerda - 0:04

Csak tudnám, most mirõl beszélsz, egyáltalán nem ilyen apropóból, és még csak nem is ilyen szövegkörnyzetben írtam ezt   

Halihó!

Akkor bocs 

[GI]

Idézet

lásd a tavalyi USA nagydíjat

Hát hogyne, az volt az ominózus verseny, ahol józsi pár csepp esõ hatására az elõnyéböl fél kör alatt csinált egy 3. helyet. Hogyne emlékeznék.
Mint ahogy az idei szezonban is visszaesett a  Malájoknál.. Ekkor már magyarázkodás is volt.
Pont pár oldallal elöbbrébb.

De józsinak sikerült egy olyan magyarázatot adni, ami tökéletesen rácáfol az USA nagydíj esõben történõ hatalmas gyengélkedésére...

Szóval MS saját bevallása szerint azért lassú,  mert az élen menve óvatosnak kell lenni. De az USA nagydíjon a 3. helyen is óvatosan ment... Szóval esõmenõ. Lassan, de az.

És ha józsi magyarázkodott az esõs teljesítménye miatt, akkor lehet valami a felvetésemben, nemde????

Idézet

Falra hányt borsó. Sajnos.

Figyi, most ezt muszáj?

Idézet

Ugyan ezt csinálja Palik akkor is, ha a többi versenyzõ hibázik, és utána megfogja az autót.

Mint amit a 2001-es szezonban Daviddel... Szóval majdnem hogy lebalf*szozta kedves Palik laci, mert neki nemvolt szimpatikus. Messze nem ugyanazt csinálják a többi pilótával.

Idézet

Ha objektívek lennétek, akkor megszámolnátok, hogy ki hányszor körözte le Schumachert, aztán megnéznétek, hogy Schumacher hányszor körözte le az illetõt. Ebbõl kijönne valami szám

Szerintem elõször is össze kellene számolni, hogy hány versenyen ki-ki állt fel versenyképesebb autóval (tehát jobb kocsival) aztán lehetne miröl beszélni.

Idézet

Szerintem itt is kevesen mutatnak jobb eredményt, mint õ.

Mint ahogy a jó rajtok számánál... Szeritnem biztosan tudnak jobb mérleget mutatni.
Vagy talán Rubens brazíliai mérlegére.

Idézet

hogy Schumacher EGYSZER-KÉTSZER kicsúszott vizes pályán és EGYSZER-KÉTSZER lekörözték

Nem mûvészet egy Minardit tehetségtelen pilótákkal lekörözni. De egy VB gyõztes konstrukcióban kört kapni már az. Ez a nem mindegy.

Idézet

Ez csak annyit jelent, hogy észrevetõen kevesebbet hibázik mint a versenyzõk túlnyomó része.

De várok egy esõs versenyt....

Idézet

Akkor bocs 

Király, akkor feleslegesen körmöltem. Azért már nem törlöm ki..

[Mumia]

Idézet: GI - Dátum: 2004. április 14, szerda - 0:57

Király, akkor feleslegesen körmöltem. Azért már nem törlöm ki..

Gi egy jótanács: Én mindig végigolvasom az összes új hozzászólást ami született, mielõtt bármit is írnék, hátha már valaki válaszolt korábban arra, amire én is válaszolnék, akkor megkíméled magad a felesleges körmöléstõl.

[GI]

Éppen most érkeztem haza egy kártyapartyrol és bizony sok kicsi pohárral legurítottunk. Most valahogy kihagytam könnyítésként az átsuhanást az összes hozzászólás felett.
De amúgy én is úgy szoktam..

Csakhát a sör, a bor, a pálinka, csússzon le a torkomba.

[Gandalf]

Idézet: GI - Dátum: 2004. április 10, szombat - 12:15

Mondom, szerintem az összes fiatal pilóta bõven tud annyit.
Alonso utolsó versenye egy dolog, ott szánalmasan sz*rul küldte korábbi versenyeihez képest, de bõven van olyan jó, mint józsi. Kimiröl és Webberöl nem is beszélve

Csak nem azért mert az uj pályán kijött a tehetsége ?

Érdekes józsinak is uj volt, a leggyorsabb kör mégis az övé

[olaj]

Idézet: GI - Dátum: 2004. április 14, szerda - 0:57

Idézet

Szóval MS saját bevallása szerint azért lassú,  mert az élen menve óvatosnak kell lenni. De az USA nagydíjon a 3. helyen is óvatosan ment... Szóval esõmenõ. Lassan, de az.

Már megint Indianapolis...
Ne haragudj,de hogy a rákba nem lett volna óvatos,ha egyszer az utolsó elõtti futamról volt szó.Ha akármi is történik azon a nagydíjon,mindjárt más szituban érkeznek meg Japánba.De nem úgy történt,hanem pont az ellenkezõje,hideg fejjel gondolkozva szépen behúzott még egy strigulát a futamgyõzelmekhez.
Sztem akármi is a magyarázat,az eredmény õt igazolja nem téged !!
De eközben valami olyasmi is eszembe jutott,hogy Kimi (aki azért egy remek pilóta) és Monty Indianapolisban többször is a kiegyenesítette a kanyarokat...
Lehet õk sem hallották még a kanyarsebeesség-elméleted,amit fennt vázoltál nekem?

Idézet

Mint amit a 2001-es szezonban Daviddel... Szóval majdnem hogy lebalf*szozta kedves Palik laci, mert neki nemvolt szimpatikus. Messze nem ugyanazt csinálják a többi pilótával.

Hogy is van ez? :confused:
Úgy rémlik,józsi tõled már nem kétszer,de még csak nem is háromszor kapta meg ezt a becses jelzõt...

Idézet

Mint ahogy a jó rajtok számánál...

Ha megvigasztal,az tény,hogy nem a legjobb rajtoló a mezõnyben!

Idézet

Nem mûvészet egy Minardit tehetségtelen pilótákkal lekörözni. De egy VB gyõztes konstrukcióban kört kapni már az. Ez a nem mindegy.

Az elsõ mondat max. a nem létezõ józanságoddal magyarázható... 
Még egyszer:Alonso aznap magasan a mezõny fölé nõtt.Nem tûnt fel,hogy egy VB-re abszolút nem esélyes csapat pilótája tönkrevert még a Ferrarin kívül is 2 nagycsapatot?

Idézet

De várok egy esõs versenyt....

Addig is....

[Gandalf]

Idézet: Drummaster - Dátum: 2004. április 13, kedd - 8:12

MajaG: Nézd, én nagyon szívesen olvastam az általad hozott magyar nyelvû híreket, akár tré a fordítás, akár nem. És nem csak szívesen olvastam, hanem örültem is nekik. Sajnos én pl. gyenge angolos vagyok, de csak ezért nem kezdek el pl. német cikkeket bedobni. Az már csak az én szubjektív magánvéleményem, hogy magyar fórumon ha lehet magyarul. Szóval én örülnék, ha megint hoznál nekünk híreket, és nem csak önzõ indokból, hanem tényleg színesítette, informatívabbá tette a topicot. Mert egy dolog, hogy az itteni törzsvendégek képben vannak (?), de gondoljunk azokra is, akik csak úgy be-benéznek ide.

ehhez én is csatlakozom..

[Gandalf]

Idézet: olaj - Dátum: 2004. április 13, kedd - 15:16

Parttalan vita lesz,de józsi akkor is esõ-menõ!
Brazil GP-n,a Curva de Sol kanyarban szabad szemmel látható óriási vízátfolyás volt,ami a mezõny jelentõs részével kicseszett.Jó,persze józsi is hibázott,de az ominózus esetig azért elég szépet vert köridõkben mindenkire.
Sztem kezd el összegyûjteni az elmúlt 10 év esõs versenyeinek végerdményeit,lehet meg fogsz lepõdni...
És ezek nagy részénél még  a jobb keverékre sem lehet fogni a dolgot...
Ezek után pedig az általad prefarált pilóták eredményeit nézd meg ugyanezeken a nagydíjakon.

igy igaz, azon a versenyen vagy 3mp-et vert a többiekre, meg is lett az eredménye..
Gecsei mestert ugysem fogod erröl megyözni

[Gandalf]

Idézet: GI - Dátum: 2004. április 13, kedd - 23:34

Csakhát a sör, a bor, a pálinka, csússzon le a torkomba.

vagy egy kis unicum

[tus]

Idézet

Jól megy esõben, mint kicsoda???

Barics

Idézet

Ezt mond el józsinak is a brazíliai vizenjárása után... Szóval ott is csúszkáltak a Minardik is.

Emberböl van, hibázik. Lauda is megégett

Idézet

Ha pedig évek alatt bejön a sok száz mérnök feljlesztõmunkája, akkor az is az õ érdeme, õ csinált jó autót...

Figyike. Megfordult pár emberke ott : Prost, Alesi, Berger, Mansell, Aboreto, Arnoux, Tambay, Pironi, Villeneuve.......
SENKI NEM TUDOTT AUTÓT FARAGNI A FERRKÁBÓL. Neki bejött pár év alatt. 97-ben már harcolt a címárt

Idézet

Ha megnöveled az elsõ kerekek tapadását, akkor allúlkormányzott kocsit kapsz????

Erröl beszélek. Arra céloztam, hogy az elsö kerekek tapadása - normális esetben, amikor már kopott, akkor csökken, tehát alulkorm. lesz. De ha szélesedik, persze nem. Ha nem lett volna a szélesedéses trükk, akkor AZT HIHETTÜK VOLNA , hogy szeretnek alulk. kocsival menni Biztos fére érthetöen írtam, bocsika.

Idézet

Azt hiszed nekem nem borul el az agyam ezektöl? Meg attól, hogy MS mennyire jó esõben, meg mindenütt??

Sajna még így van. De Õ is örexik, mint ahogy Ayrton is. Õt is nyugdíjba küldi majd valaki. (hacsak nem akar szégyenszemre egy ócska kocsiban megöregedni, mint Alesi)

Idézet

Szeritnem jogtalan elõny inkább az, hogy Józsit kitolják kérésre a kavicságyból (persze itt is MS-é az érdem, mennyire nagyszerû), és a csapattárs RB-re az USA nagydíjon, aki eszeveszetten iteget, csak B*SZNAK.

Szabálykönyv   

Idézet

Renault gyõzelemnek én sem vagyok ellen.

Na most a szívembe zártalak

Idézet

Nem akarlak megbántani, .....

Ps: nem bántasz meg, azzal amit írsz, nekem sem az a célom.

[GI]

Idézet

Ne haragudj,de hogy a rákba nem lett volna óvatos,ha egyszer az utolsó elõtti futamról volt szó.

Van az óvatosság, amikor picivel lasabban megy...
Meg van az, amikor belassul félelmetesen.

Vagy szerinted akkor MS szánt szándékkal csúszott fél körön bellül 3 helyet vissza...
Ne viccelj már...

[GI]

Idézet

SENKI NEM TUDOTT AUTÓT FARAGNI A FERRKÁBÓL

De a mérnökök képesek voltak rá. Láthatod, csak elképzeléseikhez anyagi fedezet kellett.
Ne haragudj, de azt baromságnak tartom, hogy a kocsi technikai színvonalának köze lenne józsihoz.

Vagy hát õ mit is csinált igazábol abban az autón? Azon a nyilatkozatán kívül, hogy verseny közben összeszokta magát huggyozni...

Idézet

Neki bejött pár év alatt.

Bejött a szerzõdése, mert addigra már megérett a mérnökök munkája.

Idézet

Szabálykönyv

Húha, ne menjünk szerintem bele ebbe se mélyebben. Barics nem tudott akkor élni a szabályok adta lehetõséggel....

Meg persze józsi a pályán kívül is elõzhetett, amikor az asztán nagyon le van írva a szabálykönyvben, teccikérteni???

[MajaG]

Dixon csalódott Papp Istvan - [2004-04-14 07:05]

De szeretné, ha kapna még lehetõséget

Az IRL bajnok versenyzõ, Scott Dixon meglehetõsen csalódottan értékelte az elmúlt hét eseményeit. A Forma 1 világában még egyelõre a ’szárnyát próbálgató’ versenyzõ három napos tesztelési lehetõséget kapott a Williams-BMW csapatnál, amelyre a spanyolországi versenypályán került sor. Dixon véleménye szerint nem sikerült a maximumot nyújtania.

Az idõjárási körülmények sem kedveztek igazán a fiatal versenyzõnek, és még az FW26-os is ’megtréfálta’ Dixont az elmúlt hét utolsó tesztnapján, pénteken. Saját bevallása szerint nem sikerült jó köridõkkel ’elõrukkolnia’ a csapatvezetés felé, de ennek ellenére nagyon boldog, hogy egy ilyen professzionális csapatnál kapott ismételten lehetõséget a bizonyításra.

[MajaG]

Veszélyesen gyors, gyorsan veszélyes


Elég egy pillantást vetni az idei Ausztrál és Malajziai Nagydíjon elér köridõkre, egybõl látszik, hogy idén sokkal gyorsabbak lettek a Forma-1-es autók. A BMW-Williams és a BAR 3 másodpercet javult, míg a Ferrari és a Renault 2,6 másodperccel ment átlagosan gyorsabban. Minden évben egyre gyorsabbak lesznek a versenygépek, annak ellenére, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség sorozatos szabálymódosításokkal próbál gátat vetni az F1-es rakéták sebességének. Az autók veszélyesen gyorsak és ez gyorsan veszélyes lehet.

A találékony mérnökök évrõl-évre keresztül húzzák az FIA számításait. "Olyan technikai és anyagi források állnak a csapatok rendelkezésére, amellyel könnyen kitalálnak valamit, hogy gyorsabbá tegyék az autókat." - mondja az FIA elnöke, Max Mosley. A köridõk idén is tovább javultak, annak ellenére, hogy bevezették az egy motoros szabály, megnövelték a motorborítás méretét és a hátsó légterelõn is háromról kettõre csökkentették a szárnyprofilok számát.

A gumi az oka mindennek

"A gumik rohamos fejlõdése miatt egyre veszélyesebb zónába érünk. A Forma-1-es autók túl gyorsak." - panaszkodik Jarno Trulli a motor sport aktuell legújabb számában. "A gumik olyan mértékben fejlõdnek, amilyen fejlõdést mi tervezõmérnökök még kemény szélcsatornában végzett munkával is elképzelhetetlennek tartunk. A gumigyártók fejlesztései által a kocsik 1 másodperccel is gyorsabbak lesznek egy év alatt, miközben mi tizedmásodpercekért dolgozunk." - világít rá a problémára Gustav Brunner, a Toyota tervezõmérnöke. Utoljára 1998-ban változtatott az FIA drasztikusan az autók felépítésén. Akkor nemcsak az autók szélességét csökkentették 20 centiméterrel (200 cm-rõl 180-ra), hanem a gumikon is kötelezõvé tették a négy hosszanti barázdát. Ennek következtében valóban csökkentek a kanyarsebességek, de az abroncsok fokozatosan újra egyre több tapadást biztosítottak a versenyzõknek, ráadásul az aerodinamikai fejlesztéseknek köszönhetõen egyre több leszorító erõ keletkezett a kocsitesten és így még gyorsabbak lettek az autók, mint korábban.

Megállíthatatlan fejlõdés?

Márpedig a gumiháború hatására a Michelin és a Bridgestone további erõfeszítéseket tesz, hogy jobb és ezáltal gyorsabb abroncsokat gyártson. A jobban tapadó gumik az egyre kifinomultabb aerodinamika veszélyesen megnöveli a kanyarsebességeket. Az FIA embereit a megnövekedett sebesség aggodalommal tölti el és ha így folytatódik tovább, akkor elkerülhetetlen egy komolyabb szabálymódosítás, hogy megállítsák ezt a 'fegyverkezési versenyt.' Elsõ hallásra nem tûnik túl vészesnek, hogy az autók sebessége 200-as tempóról 220-ra növekedett. A probléma ott van, hogy a gumifalba való becsapódáskor keletkezõ erõk nem lineárisan növekednek, hanem négyzetesen. Azaz balesetkor a sebesség megkétszerezõdésével négyszeres ütközési erõ hat a kocsira és a pilótára.

Nincs megoldás?

Sebességcsökkentési javaslatból van elég. Sokak szerint a legegyszerûbb megoldás az lenne, ha a kocsikat egy gumiszállító látná el egységes abroncsokkal. Ezzel megálljt parancsolhatnának a dollármilliókat felemésztõ fejlesztésnek és nem növekedne ilyen ütemben a kocsik sebessége. Csakhogy a Michelinnek és a Bridgestone-nek szüksége van erre a versenyre. A világ nyilvánossága elõtt vívott gumiháború ugyanis rendkívüli reklámértékkel bír. Aki itt gyõzni tud az tovább növelheti az eladási statisztikát. Ugyanakkor a Forma-1-nek is szüksége van a pénzre és a gumigyárak pénzt jelentenek a csapatok számára. A Bridgestone például 10 millió dollárt ad a Ferrarinak a gumikon felül, csupán azért, hogy a japán cég logója minél jobb helyen látható legyen a világbajnok autón.

Várhatóan a szövetség funkcionáriusai a közeljövõben le fognak ülni, hogy a 2005-tõl életbe lépõ szabálymódosításokról tárgyaljanak. Az istállók közül szinte egy sem akarja, hogy drasztikusan változtassanak az autók méretein, hiszen az az autósport királykategóriája hírnevének megnyirbálása lenne. 

[tus]

Idézet

De a mérnökök képesek voltak rá. Láthatod, csak elképzeléseikhez anyagi fedezet kellett.

Meg egy olyan pali, aki elmondja, hogy mi a rákért nem megy gyorsabban a kocsi, mit kéne változtatni. Szted a Toyota mér vette meg Péniszt???
Azé mer megnyerte a 96os Monacoi Gp-t?? Nem . Azért mert eltudja mondani, mi van a kocsival. Misi is ilyen, ráadásul látták értelmét az olasz szerelök/tervezök, hogy dolgozzanak. A Ferrari nem azóta gzdag csapat, amióta "Józsi" ott van.

Idézet

Vagy hát õ mit is csinált igazábol abban az autón? Azon a nyilatkozatán kívül, hogy verseny közben összeszokta magát huggyozni...

J Herbert be is kakált néha

Idézet

Bejött a szerzõdése, mert addigra már megérett a mérnökök munkája.

Akiknek megmutatta a helyes irányt

Idézet

Meg persze józsi a pályán kívül is elõzhetett, amikor az asztán nagyon le van írva a szabálykönyvben, teccikérteni???

Ha Silverstonera gondolsz Mika ellenében, akkor SZABÁLYKÖNYV !!!!!!    

Szerkesztette: tus 2004. 04. 14. 10:04 -kor

[GI]

Idézet

Meg egy olyan pali, aki elmondja, hogy mi a rákért nem megy gyorsabban a kocsi, mit kéne változtatni.

IGen, józsi megmondta, hogy a hengerfej kialakítása itt ott nem jó. Megmutatta a mérnököknek, ha onnan maratnak ki egy kis részt, akkor jobb lesz...
Meg, hogy használjanak 90 fokos hengerszögû motort.
És az egész aerodinamikai fejlesztést is irányozta be, hiszen megmondta, hogy hogy kell.

Józsi csak a beállításokon tud változtatni. Igényeit meg MINDEN pilóta elmondja.
Jobb kormányozhatóság, nagyobb tapadás (mind aero+mech) és nagyobb motorteljesítmény.

Józsi semmit sem tesz a fejlesztésekhez. Nehogy már õ mondja meg, hogy ez a váltómû rossz, csináljatok egy újat, mert lehet jobbat. Sõt meg is mutatja. Persze...
Annyit tud elmondani, mint amit bármilyen jöttment  h*lye is.
Kisebb, könyebb, erõsebb legyen. Egyszóval jobb.

Megmondjam, hogy mit mondana embered Brawn arra a kérdésre, hogy mit kellene változtatni???
Hát azt, hogy MINDENT. Mivel az autó összes részén folyamatosan dolgoznak. Józsitól függetlenül.
Ha józsi azt mondaná, hogy új alkatrész kell, mert szeritne nem jó. Sûket fülekre találna, mert már úgy is dolgoznak rajta....

Józsi SEMMIT sem tesz a fejlesztésekhez. Õ már csak kipróbálja. Kipróbálhatja és ha sikeres a teszt, akkor hajrá.

Idézet

Azért mert eltudja mondani, mi van a kocsival.

Szeritnem a magyar pilótán kívül ott mindenki eltudja mondani. És szeritnem akit kicsit is érdekel a téma, ha nem is lenne gyors marhára, de eltudná.
Én is szeretném megmondani a szerelõknek, hogy a Golfomon változtassanak pár dolgot. Sok mindent feltudnék sorolni. És utána biztos jobb, gyorsabb lenne a vezetés.. Ha nem is a leggyorsabb.

Szóval, aki pilóta annak KÖTELESSÉGE tudni, hogy mi van a kocsival.

Ha meg nem tudja, arra példaként itt vannak a magyar miniszterek is... Kérdés az, hogy miért vannak azon a poszton, ha halvány lila fingjuk nincsen arról amit tesznek.
Az az ember nem oda való. Egyszerûen nem ért hozzá.

Mit szólnál ha elmennél egy monitorszervízbe és azt mondaná a "szerelõ", hogy nem tudja mi a baja... Vegyél újat. Szerinted az szerelõ???

SZVSZ KÖTELESSÉGE TUDNI, AHHOZ HOGY VERSENYZÕNEK NEVEZZÜK!!!

Idézet

Ha Silverstonera gondolsz Mika ellenében, akkor SZABÁLYKÖNYV !!!!!! 

NEM!

Renault... a kedvenced.... SZABÁLYKÖNYV EGYÉRTELMÛEN KIMONDJA, hogy pályán KÍVÜL TILOS ELÕZNI.

[tus]

Szted akkor mitöl indult látványos javulásnak a Ferrka, amikortól Suszter Mihály oda kerüét???

Vagy az addig  csöves Benetton, akikre csak akkor figyeltek fel, amikor a 90-es Japán nagydíjon Piqet nyert, úgy, hogy  Senna-Prost a rajtnál, Mansell meg a kerékcsere után elintézte a Ferrka féltengelyét. Egy fejetlen mezönyben tudtak nyerni. Sehol senki nem ment jól azzal az autóval.
Esetleg Nannini, aki majdnam megnyerte a 90-es német nagydíjat. A 89 Suzukai gyözelmet Sennátol vették el és adták neki.

Jó közép csapat volt a Bencsi, amikor oda került Józsi, 2* egymás után bajnokok lettek. 95 ben Rönóval, de 94 ben Forddal, ami nem az akkori legjobb moci volt. És most ne a Hillel történt ütközést említsd, mert elötte elvettek töle gyözelmet, 2.helyet, 2 futamról eltiltották .....

És bajnok lett. Ezt senki nem csinálná utána. Az a kocsi is hova jutott , miután elment Józsi????
Berger megnyerte a 97-es Német Gp-t, azt joccakát

Szted nincs valami a háttérben???