[leslie]

De csunya ez az uj Civic. Kirugtak a regi embereket, vagy befuvezve terveznek? Nem ertem, a regieknek tok jo alakjuk van, de ez az ize, ez pont nem Civic-es. Namind1. :Ð

Hogy on is legyek, ma ultem egy kb 2 lityos turbo dizeles Mazda 6-osban. Kollegam vitt le Szombathelyre egy targyalasra. Nos, 0-rol nem gyorsultunk, de ilyen 70-80 korulrol piszok hamar fenn van 140-en, es meg csak nem is kell porgetni. Allat egy kocsi, kellene.

[GI]

Tudom, hogy sokaknak nem tetszik a véleményem, de szerintem külcsínre 95 óta nem gyártottak szép autót... A luxuskategóriában még van pár csinos.. de az meg nem ez az ár.
Még a szép kerekített szögletes formák voltak a királyak.

[keton]

Idézet: GI - Dátum: 2005. márc. 3., csütörtök - 23:36

Tudom, hogy sokaknak nem tetszik a véleményem, de szerintem külcsínre 95 óta nem gyártottak szép autót... A luxuskategóriában még van pár csinos.. de az meg nem ez az ár.
Még a szép kerekített szögletes formák voltak a királyak.

Ízlések és pofonok

[Locutus]

Idézet: leslie - Dátum: 2005. márc. 3., csütörtök - 20:52

De csunya ez az uj Civic. Kirugtak a regi embereket, vagy befuvezve terveznek? Nem ertem, a regieknek tok jo alakjuk van, de ez az ize, ez pont nem Civic-es. Namind1. :Ð

Hogy on is legyek, ma ultem egy kb 2 lityos turbo dizeles Mazda 6-osban. Kollegam vitt le Szombathelyre egy targyalasra. Nos, 0-rol nem gyorsultunk, de ilyen 70-80 korulrol piszok hamar fenn van 140-en, es meg csak nem is kell porgetni. Allat egy kocsi, kellene.

Egyelõre a powertrainben van minden reményük a rajongóknak

A japcsik nyilatkozata szerint 140HP-nál kisebb benyamotor nem lesz civicben, ráadásul az isuzu féle 1.7CTDI motort is elhagyják, és csak a honda féle 2.2 i-CTDi motor lesz a dízelben.
Ráadásul állítólag az európai piac is megkapja csaknem a bemutatott formában az SI-t (coupe), tehát az integrának és a preludenek is lesz utódja végre...

[RiCS]

Idézet: GI - Dátum: 2005. márc. 3., csütörtök - 23:36

Tudom, hogy sokaknak nem tetszik a véleményem, de szerintem külcsínre 95 óta nem gyártottak szép autót... A luxuskategóriában még van pár csinos.. de az meg nem ez az ár.
Még a szép kerekített szögletes formák voltak a királyak.

A fentebb említett mazda6 sem olyan csúnya.

[Kory]

Miért pont 95?

Akkor jött ki a Vento? 

[Indy]

Rönóéknál új dízelek jöttek, fõleg a Lagunához. Az 1.9-es dCi már kapható 95 lóerõs változatban is (de minek?  :confused: ), az erõsebbik 1.9-es immár 130 lovas. Sajnos a 2.2-es maradt 150 lóerõs, mások már 180-nál tartanak....  :confused:

Igaz, mind Euro 4-es, talán azért is gyengébbek...

[GI]

Idézet

Miért pont 95?

Akkor legyen a 90-es évek közepe.

2.2-bõl 150Le tényleg nem egy veretes eredmény. Akár euró 4, akár euró akárhány...

Tényleg, mi a vélemény arról, hogy az AMG nem fog többet dízelekkel vacakolni?

[Kory]

Idézet: GI - Dátum: 2005. márc. 4., péntek - 16:23

Tényleg, mi a vélemény arról, hogy az AMG nem fog többet dízelekkel vacakolni?

Én már írtam, hogy a francba pedig pont olyat terveztem venni

[hobizoli]

GI, csekkdisz: VW Vento 2.8 VR6 biturbo

Nem azert, de a 2.9 VR6 a Synchro hajtaslanccal jobb lenne ehhez, mert az nem esztergalna le a gumikat annyira, meg kezelhetobb is lenne - szerintem




hobizoli

Szerkesztette: hobizoli 2005. 03. 04. 23:17 -kor

[GI]

Hobzoli:

Láttam már a gépet. De azt nem tudtam mi van a motortérben.. amúgy...
Ismét letölthetõ az összes VW-Cult-os videó.
Ezeket nézd meg, ne ilyen sufnituningot. A VW-Cultos modellek legalább mennek is.

Amúgy a srác azt írja, hogy azért nem syncro, mert azt széttépné...
Csak akkor azt nemtom... hogy Ole Golf 2 Syncro-ja hogy bírja el ennek a másfélszeres, de 2 baron inkább a dupla teljesítményét...
Ja és ott nemcsak a kerék, hanem a kasztni is 3-4 sec alatt van százon.

Egyébként szép munka, az úgymond szabvány VR6 biturbó megvalósítás.

Ez meg a Renner... (jelen esetben 450Le-nyi töltõnyomással)
Kicsit látványos gyorsulás (0-180)
Itt még kétkerékkel aláz sz*rrá egy 465Le-s Mustangot

Ez meg egy kis Bora burnout 4 kerékmeghajtással (elég látványos)
Ebböl már látszik, hogy a kettes golfal miért csak negyed gázzal szabad indulni.. valamelyik videóban bemutatják ugyanis, hogy ha padlózzák a Rennert, akkor még 3.-ban is csak kapar összkerék mellett...

[Tibisz]

Idézet: GI - Dátum: 2005. márc. 4., péntek - 16:23

Akkor legyen a 90-es évek közepe.

2.2-bõl 150Le tényleg nem egy veretes eredmény. Akár euró 4, akár euró akárhány...

Tényleg, mi a vélemény arról, hogy az AMG nem fog többet dízelekkel vacakolni?

A válasz: Totalcar SLK 320 CDI SL 400 CDI

[Kory]

Idézet: Tibisz - Dátum: 2005. márc. 5., szombat - 1:30

A válasz: Totalcar SLK 320 CDI SL 400 CDI

Ez a rész izgalmas:

"Az SL 400 CDI-be egy hamarosan szériagyártásba kerülõ új négyliteres V8-as került. Ez a motor 315 lóerõs lett, legnagyobb nyomatéka pedig 730 Nm. A viszonylag kis teljesítmény- és súlykülönbség eredményeképpen az SL 400 CDI szintén 5,3 másodperc alatt gyorsulhat 100-as tempóra, és az elektronika itt is 250 km/h-nál korlátoz, viszont a nagyobb tömeg és az egyszerûbb, bár erõsebb motor miatt az autó átlagfogyasztása 10,1 liter körül alakul vegyes használatban. Az új négyliteres V8-as dízelmotort egyébként várhatóan a Mercedes következõ újdonságában, a hamarosan bemutatkozó S-osztályban láthatjuk viszont."

[Kory]

Idézet: GI - Dátum: 2005. márc. 5., szombat - 1:01

Itt még kétkerékkel aláz sz*rrá egy 465Le-s Mustangot

Ez a videó állat

De vw-cultról az az Audi A3-as tahóvideó se rossz, a csávó simán elélvez a volán mögött

Még két dolog:

1. A 0-290-es S4 videón tetszik mikor gyorsulás közben kb. 200 fölött kigyullad a tank-figyelmeztetõ lámpa (kék, ha jól látom...)

2. Az RS4-en a 100-ról gyorsításkor végig ég a sárga szabvány-figyelmeztetõ lámpa a km-óránál (szervizlámpa?)

Szerkesztette: Kory 2005. 03. 05. 09:27 -kor

[RiCS]

Megvolt tegnap az új 3-as BMW bemutatója és ma voltam tesztvezetni a 320d-t és 330i-t. Majd írok pár szót meg kirakom azt a pár xar képet amit csináltam.

[Kory]

Idézet: RiCS - Dátum: 2005. márc. 5., szombat - 9:50

Megvolt tegnap az új 3-as BMW bemutatója és ma voltam tesztvezetni a 320d-t és 330i-t. Majd írok pár szót meg kirakom azt a pár xar képet amit csináltam.

[RiCS]

Hmm, na akkor röviden a 320d-rõl és 330i-rõl;

Pénteken este volt a hivatalos banzáj, némi kajával, piával és táncos zenés, kivetítõs dolgokkal, ott lehetett regelni a másnapi tesztvezetésre is. A kocsik közül a 320d-t és a 330i-t választottam, érthetõ okokból a 320i  nem vonzott annyira.

Ma reggelre az éjszakai buli minden nyoma eltûnt a szalonból és szépen becsekkoltunk a recepción, aláírtuk a nyilatkozatot, elkészítették a fénymásolatot az iratainkról, és közben szépen tájékoztattak minket, hogy a tesztút az idõjárási körülmények miatt lerövidült ( ), valamint hogy az tesztautók német rendszámosak és nincs rajtuk casco ezért leszünk szívesek óvatosan vezetni(Hát perszeeeee ) és nem megtörni õket.  Amúgy a szalonban végig jófejek és barátságosak voltak az emberek, a buli is jó volt, köszönet érte.

Végre kezembe kaparintothattam a kulcsot és körbenézhettem az autót, aminek az orra élõben nagyon szép, a fara elmegy, az emelkedõ övvonal a sportosságot sugallja, blablablaaaa... A hivatalos küllemet elemzõ blablát megtaláljátok a vezesshun meg a totálkárhun nem pazarlom most az energiám erre. A két autó közül a 320d volt a lájtosabb felszereltségû, de a gyakorlatban benne volt minden amire egy átlagautósnak szüksége lehet. A beltér sötét színû, kivételt jelentenek az alumínum hatású mûanyag betétek; az ajtó és a mûszerfal borítása puha mûanyagból készült, az összhatás otthonos. A kocsiban a mûszerfal két órából áll, amelyeknek az alsó részén egy-egy plusz skála található, a baloldali az üzemanyagszint-jelzõé a jobboldali a pillanatnyi fogyasztást jelzi. Vízhõfok mérõ nincsen, de a fedélzeti számítógép kijelzõjére állítólag kiíratható ez az érték is.

A kulcsnak (amely hasonlít a nagyobb vw modellek bicskakulcsára, de abban eltér, hogy nincsen kihajtható tolla) a képeken látható start/stop gomb alatt található a foglalata, behelyezésére feltámad az autó, bekapcsolnak a mûszerfal fényei, egyebek (mintha ráadnád a gyújtást). A kocsit elõttem hozták vissza, így izzítás nem volt, a motor könnyed mormogással indult. A váltókart kicsit vékonynak találtam, útja hosszú és (szerintem) a kapcsolás odafigyelést igényel (peg opelem meg renault-m van), A bõrkormány kis méretû és vastag, jól megmarkolható és élmény a fogása, tekergetése. Az ABS és a kipörgésgátló szépen csendben tette a dolgát így hóesés után (utóbbi mûködését nemlehetett észlelni, bár valszeg miatta nem mutatott jellegzetes hátsókerékhajtású reakciókat a kocsi), így az autókat meghajtani csak módjával volt alkalmam. A dízelmotor csendes, barátságos mormogással jár, alapjárat környékérõl is határozottan és lendületesen mozgatja a hármast, 2500 fölé pörgetve a közlekedés többi résztvevõjének  arcára fagyaszthatjuk a mosolyt. A fogyasztása baráti, a tesztelõk a nem mindennapi tiprással tudtak belõle 9,5 literes (boardcomputer adata) átlagfogyasztást kihozni. Az autó nagyon masszív érzésû, nyekergést, nyiszogást sehonnét nem hallottam, még akkor sem amikor a futómû a csodás magyar utakon tespedõ kátyúkon evickélt keresztül (valamelyest enyhítette a bajait a kátyúkat eltömõ letaposott hó). Egyébként a futómû feszes hangolású és az úthibák jelentõs részét erõsen érzi a vezetõ is, viszont jó úton tapad mint állat. 

A háromliteres V6-ossal szerelt járgány fullextrásnak volt mondható, elektromos ülésállítás, hatfokozatú kézzel is kapcsolható automata váltó, i-drive, navigáció, dvd-egérmozi, az idrive kijelzõjét is használó tolatóradar, elektromos napfénytetõ, ülésfûtés meg egy csomó minden. A kocsi belseje vajszínû bõrkárpitot kapott, a mûszerfal is világosabb borítású volt, ezért a beltér ezért érzésre nagyobbnak tûnt mint az elõzõ autóéban. Az indítás ugyanolyan nyomógombos rendszerû, a V6-os jellegzetes mormogásal kel életre (Itt meg kell jegyeznem, hogy bár a V6-os gurgulázása fülnek kellemesebb, a dízelnek sem volt rossz, kellemetlenül kattogó hangja, alapjáraton kb ugyanolyan halkak voltak). Az ülést beállítgatva elhelyezkedtem és mint a másikban itt is pillanatok alatt otthon éreztem magam. Sajna az indexkar és annak mûködése az újabb opel modellekhez hasonló, gyakorlatilag csak hozzá kell érned. Ha ezt finoman teszed akkor villan hármat és elhallgat, ha határozottabban, akkor egészen addig villog míg vissza nem tekered a kormányt. Sajna, ha véletlen túlnyomod, akkor elhallgattatása, kikapcsolása nem egyszerû. Az ablaktörlõ és mosó karja az indexéhez hasonlatos, egy felfele nyomás szakaszos törlést, még egy folyamatos, és még egy gyors törlést eredményez, de minden egyes mozdulat után a kar visszatér alaphelyzetébe. Az automata váltót D-be pakolva a kocsi lazán elkezd "kúszni" és finom gázadásra szépen csendben, utastérbõl nem is érezhetõen gyorsan felkapcsolgat, ez jótékonyan hat a fogyasztásra, ami laza városi üzemben úgy 12 liter/100km. Mikor a kocsit átvettem az elõzõ tesztelõtõl az átlagfogyasztásmérõ 36,3l/100km értéken nyugodott . Ez az automata váltó egy nagyon jól mûködõ és szerethetõ szerkezet, ha az az egészen kicsi tökölõdése nem lenne induláskor, tökéletes lenne, de így is kellene. A kocsi ezzel a motorral átlagon feletti könnyedséggel, erõlködés és pörgetés nélkül fölényesen viselkedik városban, viszont ha pörgeted akkor elõbújik belõle a ménes eddig szunnyadó része (folyamatosan váltózó kétoldali szelepvezérléssel 250). Erõteljesebb gázadásra az automata váltó visszakapcsol kettõt-hármat, a motor hangja felerõsödik éppen annyira hogy a vezetõ élvezhesse a V6 gurgulázását, a gyorsulás picsánrúgás-szerû hujujúúúj érzés (a kipörgésgátló itt is szépen tette a dolgát, észre sem vettem a hátsókerékhajtást). A váltókar balra húzásával kapcsolható sportprogramot nem próbáltam ki a xar idõjárási viszonyok és a tesztút rövidsége miatt, akkor elvileg tovább hagyja pörögni a motort és gyorsabban visszakapcsol ha arra van szükség. A fékek mindkét autóban nagyon jól adagolhatóak és harapósak voltak.

Összefoglalásképpen maradandó élmény volt mindkét autó vezetése, viszont nem tudnám egyértelmûen eldönteni melyiket választanám ha abban az élményben lenne részem hogy választanom kellene a kettõ közül (mivel dízel autóim már vannak, valszeg a 330i figyelne be a felszereltségét is figyelembe véve). Mindkét motor nagyon jó, a kétliteres dízel kultúrált járásával és nagyon jó menetteljesítményéért cserébe kiemelkedõen jó fogyasztású is, a háromliteres V6 meg megy mint a vaddisznó.

Minnyá feltöltöm a képeket is, bár a kocsikról nincsen sok.

Képek itt.

Szerkesztette: RiCS 2005. 03. 05. 14:45 -kor

[Kory]

Köszi

Kérdés: az indítókártyát konkrétan be kell dugni a helyére, és csak akkor lehet a gombbal indítani, vagy elég csak a táskában, zsebben lennie? (mint pl. a jobban felszerelt Megane). ?

[RiCS]

Be kellett dugni a helyére.

[Indy]

Idézet: RiCS - Dátum: 2005. márc. 5., szombat - 15:38

Be kellett dugni a helyére.

Mivel az automata nyitást nem merték lenyúlni a Rönótól... Amúgy is szinte mindenki lemásolta a kulcs nélküli indítást. 

Szerkesztette: Indy 2005. 03. 05. 16:43 -kor