[hobizoli]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. máj. 21., szombat - 15:10

Kegyetlen ez az Ariel Atom 2. Töltsétek le a videót is!

Jopofa, mi? 600LE/tonna



hobizoli

[hobizoli]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. máj. 21., szombat - 15:12

Szerintem úgy értette, hogy 200 km/h-ig tartó sprint.

197-g gyorsul fel, de nem azt merik, hogy ki gyorsul fel a legrovidebb tavon addig. 201m-n ennel sok itt forumozo autoja is jobbat tud.



hobizoli

[Kory]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2005. máj. 21., szombat - 15:14

197-g gyorsul fel, de nem azt merik, hogy ki gyorsul fel a legrovidebb tavon addig. 201m-n ennel sok itt forumozo autoja is jobbat tud.

197-ig gyorsul fel 11,87 alatt, ha jól látom, akkor az kb. 12 sec 200-ra nem? Most mindegy, mit mérünk.

[hobizoli]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. máj. 21., szombat - 15:17

197-ig gyorsul fel 11,87 alatt, ha jól látom, akkor az kb. 12 sec 200-ra nem? Most mindegy, mit mérünk.

De ezt 402m-n teszi, ez es a lenyeg mert a versenytav az ami adott.



hobizoli

[Csücsök]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. máj. 21., szombat - 15:12

Szerintem úgy értette, hogy 200 km/h-ig tartó sprint.

[Kory]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2005. máj. 21., szombat - 15:18

De ezt 402m-n teszi, ez es a lenyeg mert a versenytav az ami adott.

Mindenesetre ettõl még én respektálom a Lotus Omegát

[leslie]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2005. máj. 21., szombat - 13:58

Egy kisebb autoban egy kisebb motor is tud sportos menetteljesitmeny produkalni.

Vagy annak érzõdõt is.

Havernak volt kis pöcsköszöru Daihatsu-ja, nem hazudok, 8e-nél volt a redline, és 10e-ig volt skálázva. Vmi kis, 3 hengeres, kerámia betétes 800ccm-es verda volt, olyan, amivel nem is parkolni kell, hanem csak a fának támasztod. Sztem 700kg, ha lehetett az egész. Vmi kegyetlenül ment 80-ig. Igazi büntetõ kocsi volt. Aztán persze nem bírta a gyûrõdést.

[leslie]

Idézet: Csücsök - Dátum: 2005. máj. 21., szombat - 14:07

Ha már gyorsulás...

Itt egy Lotus Omega, 12 s-os 200-as sprintje... no comment 

A másik mellette mit csinált?
Szerintem az állát szedegette, meg azt hihette, h lefulladt a verda, és áll.

[Csücsök]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2005. máj. 21., szombat - 15:14

197-g gyorsul fel, de nem azt merik, hogy ki gyorsul fel a legrovidebb tavon addig. 201m-n ennel sok itt forumozo autoja is jobbat tud.



hobizoli

Ezt mérték: 1/4 mile. Sztem annyira nem rossz 12 s alatt 200 km/h-ás sebességet elérni...
Hát ha a fórumozók kocsija több mint 500 ló, akkor  . Egyébként nem!!! 

(ez a 250. hozzászólásom... ) :Ð

[hobizoli]

Idézet: Csücsök - Dátum: 2005. máj. 21., szombat - 15:27

Ezt mérték: 1/4 mile. Sztem annyira nem rossz 12 s alatt 200 km/h-ás sebességet elérni...
Hát ha a fórumozók kocsija több mint 500 ló, akkor  . Egyébként nem!!! 

(ez a 250. hozzászólásom... ) :Ð

1/4mile(merfold) az 402m, mert 1merfold az 1609m, az itt forumozok autojara viszont 201m-t irtam, ami 1/8mile



hobizoli

Szerkesztette: hobizoli 2005. 05. 21. 14:29 -kor

[hobizoli]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. máj. 21., szombat - 15:23

Mindenesetre ettõl még én respektálom a Lotus Omegát

Bizony, a Lotus Omega az rulz auto



hobizoli

Szerkesztette: hobizoli 2005. 05. 21. 14:37 -kor

[Csücsök]

Itt egy másik, de ugyanaz, csak másik kameraállásból. Itt az is levehetõ, hogy a másik egy ici-picikét hamarabb indúlt... (jól megaszontam!!!)
Itt megint egy másik, itt 2 Lotus Omega megy egymás mellett nem kevesebb, mint 312 km/h-val...

Itt hamar megszárad a körömlakkotok, csajok!!!  

Szerkesztette: Csücsök 2005. 05. 21. 14:36 -kor

[Kory]

Idézet: leslie - Dátum: 2005. máj. 21., szombat - 15:24

Havernak volt kis pöcsköszöru Daihatsu-ja, nem hazudok, 8e-nél volt a redline, és 10e-ig volt skálázva. Vmi kis, 3 hengeres, kerámia betétes 800ccm-es verda volt, olyan, amivel nem is parkolni kell, hanem csak a fának támasztod. Sztem 700kg, ha lehetett az egész. Vmi kegyetlenül ment 80-ig. Igazi büntetõ kocsi volt. Aztán persze nem bírta a gyûrõdést.

Szerintem pár posttal feljebb a Charaderól is írtunk Amúgy 1000 cm3-s volt a GTti turbó (a 100 LE-s), de valószínû a korai változat még csak 800-as volt...

[hobizoli]

Idézet: Kory - Dátum: 2005. máj. 21., szombat - 15:36

Szerintem pár posttal feljebb a Charaderól is írtunk Amúgy 1000 cm3-s volt a GTti turbó (a 100 LE-s), de valószínû a korai változat még csak 800-as volt...

Charade GTti




hobizoli

Szerkesztette: hobizoli 2005. 05. 21. 14:38 -kor

[Kory]

Idézet: hobizoli - Dátum: 2005. máj. 21., szombat - 15:37

Charade GTti

Ugyanarról az oldalról: http://members.aol.c...html/mods2.html Nézzétek a motor-tuning részt, akár 200 LE

Szerkesztette: Kory 2005. 05. 21. 14:40 -kor

[GI]

Idézet

Ebben igazad van, a Megane pl. kb. 115-nél leszabályoz 3-ban (a váltó - kalkulátor szerint, amúgy soha nem próbáltam ki). De inkább talán tényleg a másik topic....

És ezekhez hozzátartozik, hogy szerintem dízellel 4.ben végigpörgetve a 80-120-at jobb eredmény jön ki. Persze típusfüggõ.
De akárhány dízellel mentem a leszabályzási fordulat közelében messze nem viselkedtek úgy, mint egy benyás. Persze alacsony (nem nagyon alacsony) fordulaton megvan az elõnye a dízelnek, de ez más kérdés.
Szóval szerintem egy dízelböl nem úgy lehet kisajtolni a maxot, ha üveghangon végigpörgeted, mert már ott nagyon esik a nyomaték. Ellenben egy benzinessel úgy lehet.
De mindegy.
Mindenesetben én 120-nál visszamerem rakni 3.-ba a benyás kocsit...
Bár haverék 1.4-es astrája ezt már nem szeretné...

Nade mindegy. hagyjuk.

Egyébként azt mondom, hogy ráírhatják az 1.5-ös kocsira, hogy sportos... de ahhoz tartozzon teljesítmény is.
Mert akár szejcsentó sumakker, akár puntó, seat, golf sporting... ez vicc.
Az erõs változatait nem hívják sportnak.
Mondjuk a legeslegdurvább a C2 városi sportautó, ahhoz képest a szejcsentó sumakker is kispálya.
Lehet, hogy nem megy rosszul.
De a sportautó számomra a citroen WRC-t jelenti, ha citroenröl van szó.
A C2 akár dinamikus egy átlag 1.4-es kisautóhoz képest, akár nem... NEM SPORTAUTÓ.

[GI]

Sportkocsiról jut eszembe..
Multkor volt egy srác, kocsikról dumáltunk...
Azt megemlítette, hogy a legtutibb vétel az Impreza. Mert egy rallyautót adnak abban az árban. Motorja is csak pár Le-ben különbözik...
Mivel elvileg a WRC kocsikat 300Le-ben szabályozzák le tudtommal.

Millió dologban különbözik a két kocsi, de a motort emeltem neki ki.
Mondtam neki, hogy a kettõ nyomatékát, nyomatékgörbéjét is megnézted?
Erre mondja nem...
pedig asszem a WRC-nek valami 650Nm a max nyomatéka...
(Mielött valaki dízel tulaj  feledékeny lenne  és hát elõjönne, hogy ezt mondta, hogy igenis számít... Annak figyelmébe ajánlanám, hogy igenis számít, de a megfelelõ fordulat mellett ad csak megfelelõ teljesítményt a nagy nyomaték... ja és ha mégis offolni szeretne, elöbb olvassa át a benya vs dízel topikot, majd akkor már úgysem háborod, de ha mégis, oda írjon )

És nem véletlenül van akkora nyomatéka... ugyanis úgy szabályozzák a feltöltést, hogy szinte a nyomatékgörbe egészén meglegyen a szabályokban leírt 300Le...
Csak ezt a srác nem tudta...
Azt hitte, hogy az utcai 300Le és a WRC 300Le ugyanaz....
Ugyanaz 1 ponton... de 2500rpm-el alatta a WRC 300Le, az utcai meg 150Le...

És ugyanitt véreznek el a kishengerürtartalmú nagy teljesítményû motorok is az azonos teljesítményû nagyobb hengerürtartalmúakhoz képest. (nem hobizoli és közöttem lévõ ellentét miatt írom).

Aztán a gyerek csak csodálkozott.
Ha meg tudná, hogy az egész WRC úgy épül, hogy fél óra alatt szét-össze lehessen rakni.. szerelhetõ legyen... Ráadásul az utcai futója sem viselné szeritnem jól a dolgokat.

[BoGyesz]

A gyári WRX Sti-nek csak annyi köze van a WRC-hez, hogy a kasztni ugyan az, de egyébként semmi más nem. Az utcai kerül 12 millióba, a WRC meg száz millióba, ez szerintem elárul egy-két dolgot, de nincs is értelme ezen vitázni.

Én azon a véleményen vagyok, hogy a pályaautózásnal sokkal többet számít a nyomaték, mint a lóerõ. Szoktunk kijárni Hungaroring-re az autós nyílt napokra és többször tapasztaltam már ezt.

Most a legutóbb egy Civic VTi került mögém és nem tudott megelõzni sehogy sem, mert neki minden kanyarban fel kellett küzdenie a ford.számot 8000-re, amíg én nyomatékból meg tudtam lépni, pedig a teljesítményem kisebb, nehezebb is az autóm, meg épp az utcai rugók+gátlók voltak alatta.
Mondjuk állórajtban meg a VTi elver, mert ott meg a LE többlet és súlykülönbség jobban számít.

Ami még érdekes, hogy egy hónapja ki lett cserélve a motorom (ideiglenesen) egy kisebbre, és nem érezni a különbséget, mivel a két motor nyomatéka között 3Nm különbség van. SZVSZ én inkább a nagy nyomatékra szavazok.
Mondjuk ezért van a kocsimban egy sokkal rövidebb váltó is, hogy minden seb.fokozatban ott legyen a nyomaték. (3500-6500 közt az igazi) A harmadikat 80-nál kapcsolom. 

[GI]

Idézet

Én azon a véleményen vagyok, hogy a pályaautózásnal sokkal többet számít a nyomaték, mint a lóerõ

Nem, te azon a véleményen vagy, hogy a teljesítmény számít.
Méghozzá az állandó teljesítmény. Minden fordulaton legyen megfelelõ teljesítményed.
Csak ezt úgy hívják paraszti nyelven, hogy nyomatékból autózol, én is így hívom.


A nyomatékos motor számomra azt jelenti, hogy alacsony fordulaton is van teljesítménye.
Mégpedig a nagy nyomaték miatt...
Mert ugye a teljesítmény a nyomaték és a fordulatszám szorzata.

De mondom, mielött még jönnének a dízelfanok... ott van a képletben a fordulatszám is, ha az nincs b*szhatja a nagy nyomatékot a manus.

[hobizoli]

Hat frankon kivancsi lennek, hogy egy ijen nyilt napi korozgetesen egy 0-100-ra gyorsulasban par tizeddel jobban gyorsulo benzines gepallat, oda verne-e egy dizelt . GI, miccolsz hozza? 5.5k delelott (3x20perc), 7k delutan (4x20perc), 11k egesznap (7x20perc).

Legkozelebb julius7-n lesz, aztan meg szeptember 14-n.



hobizoli