[vipi]

Idézet: Rudi - Dátum: 2006. jan. 12., csütörtök - 22:23

V10-zel.
A5 érdekes adatokat közöl a mai tesztrõl... Körszámok, idõeredmények sem stimmelnek, és az sem, hogy ezt az idõt V8-cal érte el Gené. -> www.f1racing.net , www.f1live.com

"...a leggyorsabbat a - a Ferrari sajtóközleménye szerint - nyolchengeressel szerelt változattal..."

ezt akkor is csak vették valahonnan....
én nem láttam, hogy kiemelték volna a többi oldalon, hogy V10-es eredmény.

Szerkesztette: vipisrac 2006. 01. 12. 23:00 -kor

[Rudi]

Idézet: GI - Dátum: 2006. jan. 12., csütörtök - 21:30

Nemcsak motorból áll egy autó.

A többi dolgot azért lehet a v10-el is. És mivel erõsebb, nagyobb kiképzésnek is teszi ki mondjuk a futómûvet, aerodinamikát.. stb Bár hatásosabb lenne a konkrét géppel, de azért ebböl is nyerhetnek ezer és ezer információt. Sõt bizonyos esetekben többet is, mint mondjuk csak a v8-al
A motor tesztelésének jelenlegi hiánya nemtom mennyire gáz, ebbe nem lehet belátni, nem nyilatkoznék. Mindenesetre nem javít a helyzeten.
Ettöl függetlenül a korábban ha már jól muzsikált a v8... akkor az új is jól fog. Gondolom alapjaiban nem változik a hengertömb, égéstér kialakítása.

V8-hoz méretezett váltó szerinted mennyit bírna ki a V10-zel ? És pláne delarózsi nem is lefolytva köröz (meglehet nézni a köridõket). Ezt úgy mégis hogy gondoltad ? Többi csapat miért nem ezt csinálja, ha ennyire isteni hatásai vannak ennek ? Egy Aston Martin DB9 hogy pöfögne trabi váltóval ? Vagy mégis hogy képzeled ? Az a röhely, hogy nem is lefolytva mennek. Delarózsi majdnem megdöntötte az eddigi pályacsúcsot héten. Biztos nagyon le volt fojtva a merci V10...

Korábban jobban muzsikált a merci V8 ? Hol álmodtad te ezt ? :Ð Egyrészt iszonyat megbízhatatlan volt, volt olyan teszthét, hogy elfogytak az odavitt V8-as motorok, mindegyik elfüstölt, behalt. A másik fele: nagyon gyenge köridõket mentek, Ferrari a hibrid V8-cal cirka 2 másodpercet adott nekik, 1:20 alá nem bírtak bemenni, míg a ferrari messze 1:19 alatt járt. Nézd vissza bátran az f1racing.net oldalon a november-decemberi teszteket. Siralmasak voltak a mekik, ez tény. Azon sem lepõdnék meg, ha a merci fojtott V10-zel vágna neki az idénynek...

Ha én full tájékozatlan vagyok F1 ügyben, akkor te szerintem még nem is hallottál az F1-rõl, azt se tudod mi az, eszik vagy isszák.

Annál jobb nincs, ha az egész csomagot EGYBEN tesztelik, és minél tovább. Eddig erre a Toyota, Red Bull és a rönó volt képes. Majd lassan jönnek a többiek is. De nekik elõnyük lesz.

Szerkesztette: Rudi 2006. 01. 12. 22:55 -kor

[Lipton]

Lehet, hogy van valamennyi értelme más autóval tesztelni, de itt ahol egy légypiszok is számít nem biztos, hogy sokra mennek vele. Más a motor, más a súlya, lehet, hogy emiatt tök más a súlyelosztás is, más futómû beállítás kell, más gumik, más a kocsi aerodinamikailag, stb.

Kíváncsi leszek az elsõ versnyre, remélem végre a Toyota is az elsõ helyért fog küzedeni.

[Rudi]

Idézet: Lipton - Dátum: 2006. jan. 12., csütörtök - 22:51

Lehet, hogy van valamennyi értelme más autóval tesztelni, de itt ahol egy légypiszok is számít nem biztos, hogy sokra mennek vele. Más a motor, más a súlya, lehet, hogy emiatt tök más a súlyelosztás is, más futómû beállítás kell, más gumik, más a kocsi aerodinamikailag, stb.

Ez pontosan így van.

[vipi]

Idézet: Lipton - Dátum: 2006. jan. 12., csütörtök - 22:51

Lehet, hogy van valamennyi értelme más autóval tesztelni, de itt ahol egy légypiszok is számít nem biztos, hogy sokra mennek vele. Más a motor, más a súlya, lehet, hogy emiatt tök más a súlyelosztás is, más futómû beállítás kell, más gumik, más a kocsi aerodinamikailag, stb.

Kíváncsi leszek az elsõ versnyre, remélem végre a Toyota is az elsõ helyért fog küzedeni.

csak végletekben tudtok gondolkodni. egy csomó alkatrész lehet ugyanaz a kocsiban. de írok egy hatásosabb érvet:

abból derül ki több, ha a garázsban áll a féligkész kocsi, vagy ha mennek vele?


szal tuti jelent valamit.
de ez azon nem változtat, hogy a MOTORT kellene tesztelni sztem is!

[Carmaged]

Azért azt feltehetnénk a McLarenrõl, hogy kudarcaik ellenére is messze jobban értenek ahhoz, amit csinálnak, mint mi ahhoz, amit õk csinálnak.

[vipi]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2006. jan. 12., csütörtök - 23:47

Azért azt feltehetnénk a McLarenrõl, hogy kudarcaik ellenére is messze jobban értenek ahhoz, amit csinálnak, mint mi ahhoz, amit õk csinálnak.

nyilván nem csinálják rosszul, nade annyira jól sem.
nézzünk vissza pár évet:

mp4/17 továbbvitele még 1 éven keresztül. (közben már motorfüstölések)
mp4/18 sehol.
mp4/19 füstöl és lassú!
mp4/19b elég jó, de füstöl
mp4/20 k* gyors, de gondok...

szal én - mint megrögzött mclaren drukker!!! - most azt mondom, hogy ennyi idõ után tényleg ideje lenne végre azt a +2%-ot is odatenni és ledarálni mindenkit. mert azzal már darálás lenne! és nem az éveken át tartó szenvedés/küzdés.

továbbra is bízom a csapatban, de fentiek alapján és a mostani elõjelek miatt azért nem érzem túlbiztosítottnak a sikert. sajnos.

(fõleg motorikusan, a kocsi valszeg ugyanolyan szuper marad mint 2005-ben volt)

Szerkesztette: vipisrac 2006. 01. 13. 00:07 -kor

[Carmaged]

Idézet: vipisrac - Dátum: 2006. jan. 13., péntek - 0:06

nyilván nem csinálják rosszul, nade annyira jól sem.
nézzünk vissza pár évet:

mp4/17 továbbvitele még 1 éven keresztül. (közben már motorfüstölések) - Abban a plusz egy évben majdnem világbajnokok lettek azzal az autóval, szinte technikai gond nélkül.
mp4/18 sehol.
mp4/19 füstöl és lassú!
mp4/19b elég jó, de füstöl
mp4/20 k* gyors, de gondok...

szal én - mint megrögzött mclaren drukker!!! - most azt mondom, hogy ennyi idõ után tényleg ideje lenne végre azt a +2%-ot is odatenni és ledarálni mindenkit. mert azzal már menne!

továbbra is bízom a csapatban, de fentiek alapján és a mostani elõjelek miatt azért nem érzem túlbiztosítottnak a sikert. sajnos.

(fõleg motorikusan, a kocsi valszeg ugyanolyan szuper marad mint 2005-ben volt)

Vastagon beletettem a megjegyzésem.

Persze, kellene valamit csinálni. De az, hogy mi innen megmondjuk, hogy mit és hogyan... na...

[sonar]

Valaki aki ismeri a McLaren oldalát segítsen. Úgy nézki, hogy tudok hozatni magamnak egy két cuccot, de most sehol se találom azt a piros mclarenes pólót amit évközben hordtak.
Csak azt a snasz feketét amin egy maki logó fityeg. Azért meg 20 font kicsit sok.

[Samott]

Idézet: sonar - Dátum: 2006. jan. 13., péntek - 9:08

Valaki aki ismeri a McLaren oldalát segítsen. Úgy nézki, hogy tudok hozatni magamnak egy két cuccot, de most sehol se találom azt a piros mclarenes pólót amit évközben hordtak.
Csak azt a snasz feketét amin egy maki logó fityeg. Azért meg 20 font kicsit sok.

Az nem West-es polo volt? Nem meglepo, hogy a szponzor tavozasaval az is eltunt.

Samott

[vipi]

Idézet: Samott - Dátum: 2006. jan. 13., péntek - 9:40

Az nem West-es polo volt? Nem meglepo, hogy a szponzor tavozasaval az is eltunt.

Samott

én még év közben, West-es idõkben néztem, és akkor sem találtam....

[vipi]

Idézet: Carmaged - Dátum: 2006. jan. 13., péntek - 0:08

Vastagon beletettem a megjegyzésem.

Persze, kellene valamit csinálni. De az, hogy mi innen megmondjuk, hogy mit és hogyan... na...

azért írtam oda csak zárójelben a motorfüstölést, mert szvsz nem volt az az év annyira problémamentes. ott már kezdõdtek a gondok. egyszerûen csontra volt járatva akkor is az autó. akkoriban mondták, hogy:
1. a mercedes motor gyenge
2. a delfin (mp4/18) csak nem jött ki, ahogy telt-múlt az idõ
3. viszont jöttek az újabb ráncfelvarrások (D). 1-2 a kasztnin, és mégtöbb a motoron (lásd 1. pont) és már füstölgetett néha akkor is...

szal tény, hogy vb-k lettek majdnem és ha arról az oldalról nézzük, hogy egy megváltoztatott de alapjaiban véve 1 éves kocsival mentek, akkor nagy eredmény.
de ha onnan nézzük, hogy akkor is hiányzott az az általam +2%-nak emlegetett plussz koncentráció (a valóban új autó és nem foltozgatott, nem meg-megálló motor) akkor gáz.

bennem legalábbis az a kép él, hogy nem egyszer sokkal bosszúsabb voltam, mint pl 2004-ben, mikor az mp4/19 szekérrel nyomták a középmezõny végén és Kimi dobálta a kormányt/verte a pályabírókat.

[GI]

Idézet

V8-hoz méretezett váltó szerinted mennyit bírna ki a V10-zel ?  És pláne delarózsi nem is lefolytva köröz (meglehet nézni a köridõket). Ezt úgy mégis hogy gondoltad ? Többi csapat miért nem ezt csinálja, ha ennyire isteni hatásai vannak ennek ?  Egy Aston Martin DB9 hogy pöfögne trabi váltóval ? Vagy mégis hogy képzeled ? Az a röhely, hogy nem is lefolytva mennek. Delarózsi majdnem megdöntötte az eddigi pályacsúcsot héten. Biztos nagyon le volt fojtva a merci V10...

Csak erre reagálnék, mert a többi arra sem érdemes, de ismételten leírtad hogy teljesen dilettáns vagy. Sokadszorra ráadásul.

Egyrészt, mégha úgy lenne, ahogy a baromságodat feltételezed... ha passzol a váltóharang, akkor abba szinte bármilyen áttételezést bevarázsolhatnak.
Vagy kedves rudikám 1 fajta áttételezéssel mennek végig egy szezont?
Annyi fogaskerékpárvariáció van hozzá, mint a tenger.
Bár szerintem azt sem érted mirõl beszélek.

Továbbá teljesen baromságot írsz.
Ki beszél v8-as váltóról és v10-es motorról?

Ismétlem magam, maga a motor és a váltóharang, difimû... így az egész egy tömb.. az maga a váz.
És pont amit leírtál, az a gond, hogy nemcsak motort cserélnek és kész.
Pont ez a gond.

Figy, látszik, hogy totál fogalmatlan vagy, még rendes személykocsi motort és váltóharangot sem láttál, nemhogy szereltél, ezt világosan bemutattad. No comment.
Korábban is leírtad már többször, hogy mûszakilag analfabéta vagy.

Na mindegy.. ez tényleg szót sem érdekel.
Mondj azt amit akarsz, nem fog érdekelni.

[Rudi]

Idézet: vipisrac - Dátum: 2006. jan. 12., csütörtök - 23:43

csak végletekben tudtok gondolkodni. egy csomó alkatrész lehet ugyanaz a kocsiban.

de ez azon nem változtat, hogy a MOTORT kellene tesztelni sztem is!

Mekláren állítása szerint 90%-ban teljesen új lesz az autó, csak az alkatrészek kb. 10%-a kerül át a tavalyi autóból az újba. És ahogy írták a többiek is, a V10-es motor nehezebb, nagyobb, más az autó súlyelosztása, máshogy kell hangolni az egész autót, mint egy V8-as motorral szereltet.

Meki leginkább gumit tud tesztelni ezzel a néha fojtott, néha nem fojtott V10-zel.

Szerintem már a komplett csomagot kéne tesztelni, nem csak a motort.

Szerkesztette: Rudi 2006. 01. 13. 13:19 -kor

[Vertigo]

Szerintem valtokkal kapcsolatban arra celzott (marmint Rudi), hogy v10 -es motoroknal a joval nagyobb nyomatek miatt nagyobb teherbirasu alkatreszekbol keszult a valto, mig a v8 -asoknal azt a nehany dekat is kihasznalva kikonnyitett, kisebb teherbirasu (pont akkora amennyi biztonsagosan eleg) alkatreszekbol keszult...

Szerkesztette: Vertigo 2006. 01. 13. 13:01 -kor

[Carmaged]

Idézet: vipisrac - Dátum: 2006. jan. 13., péntek - 11:12

azért írtam oda csak zárójelben a motorfüstölést, mert szvsz nem volt az az év annyira problémamentes. ott már kezdõdtek a gondok. egyszerûen csontra volt járatva akkor is az autó. akkoriban mondták, hogy:
1. a mercedes motor gyenge
2. a delfin (mp4/18) csak nem jött ki, ahogy telt-múlt az idõ
3. viszont jöttek az újabb ráncfelvarrások (D). 1-2 a kasztnin, és mégtöbb a motoron (lásd 1. pont) és már füstölgetett néha akkor is...

szal tény, hogy vb-k lettek majdnem és ha arról az oldalról nézzük, hogy egy megváltoztatott de alapjaiban véve 1 éves kocsival mentek, akkor nagy eredmény.
de ha onnan nézzük, hogy akkor is hiányzott az az általam +2%-nak emlegetett plussz koncentráció (a valóban új autó és nem foltozgatott, nem meg-megálló motor) akkor gáz.

bennem legalábbis az a kép él, hogy nem egyszer sokkal bosszúsabb voltam, mint pl 2004-ben, mikor az mp4/19 szekérrel nyomták a középmezõny végén és Kimi dobálta a kormányt/verte a pályabírókat.

Pedig 2003-ban Raikkönen nyújtotta a legegyenletesebb teljesítményt, nem emlékszel? Egyetlen futamgyõzelemmel csak 2 pont hátrányban maradt a végén, 2-szer rajtbalesetezett és csak egyszer esett ki motorhiba miatt. Ezeken kívül csak egyszer nem végzett az elsõ 4-ben.

Tessék picit mûvelõdni: http://www.formula1.com/archive/driver/det...2003/12/64.html !

[Rudi]

Idézet: GI - Dátum: 2006. jan. 13., péntek - 12:55

Csak erre reagálnék, mert a többi arra sem érdemes, de ismételten leírtad hogy teljesen dilettáns vagy. Sokadszorra ráadásul.
.
.
.
.

Hát dzsíáj, szép munka volt :Ð Rendesen sikerült megmosolyogtatnod ismét :Ð Szerinted ugyanakkora erõhatásoknak, nyomatéknak van kitéve egy váltó, ha elötte egy V8 vagy egy V10 dolgozik ?

Tessék, itt a lehetõség, hogy te, mint a legnagyobb itthoni F1-es szaktekintély (dennis még nem hívott a teamhez váltószerelõnek véletlen ?), elmagyarázd nekünk, a sok dilettánsnak, hogy miért jó az a mekinek, hogy
- idén V10-zel és tavalyi kasztnival tesztelnek, mikor ennek 90%-a kuka lesz ? És azt is magyarázd el, hogy néha miért lefojtatlanul hajtják a gépet ?
- miért nem V8-at tesztelnek, mikor tavaly már 2 hónapig ezt megtették ? Gyanítom akkor sem az MP21-es kasztniban ment a V8... És idén miért nem tudják beletenni azt a V8-at a tavalyi autó módosított kasztnijába (a hibridbe), mikor tavaly ez már sikerült nekik ?

Ezekre adj légyszíves nekünk értelmes, logikus válaszokat. Megköszönnénk.

A többit meg nem csodálom, hogy nem akarod (és pláne nem tudod) kommentezni, mert azok tények. Ott volt a link, szépen végignyálazgathatod a tavalyi teszteredményeket. Bár a lustaság fél egészség ügye mint tudjuk...

További szép álmokat ! 

Szerkesztette: Rudi 2006. 01. 13. 13:24 -kor

[Indy]

Alonso az R26-ról:

Idézet

„Fantasztikus volt az elsõ napom az R26-tal. Bíztam benne, hogy ugyanolyan lesz, mint az R25-ös, mert a tavalyi autó kimagaslóan jó volt a versenyzõ szempontjából. Jó hír volt számomra, hogy az új autót is nagyon egyszerûen lehet kormányozni. Külön öröm volt, hogy egyenletesen teljesített a hosszú etapok alatt, és egyelõre semmi problémánk nem volt vele a teszteken”

„Most próbálhattam ki elsõ alkalommal az új V8-as erõforrást is, mellyel szintén nem volt problémánk, és közel azonos érzésem volt, mint mikor decemberben kipróbáltam a lefojtott V10-es egységet. Ez jó hír, hiszen azt mutatja, mennyire jól felkészültünk a tesztekre.”

Csütörtöki eredmények Jerezbõl:

01. Rubens Barrichello  Honda – V10  1:16.724  49 kör
02. Pedro de la Rosa McLaren – V10 1:16.733 66
03. Marc Gene Ferrari - V10 1:18.555 96
04. Fernando Alonso Renault - V8 1:18.699 69    
05. Mark Webber Williams 1:18.825 41
06. Ricardo Zonta Toyota 1:18.917 93
07. Nico Rosberg Williams 1:19.041 50
08. Anthony Davidson Honda 1:19.089 107
09. Jarno Trulli Toyota 1:19.159 98
10. Giancarlo Fisichella Renault – V10 1:19.463 88
11. Gary Paffett McLaren – V10 1:19.605 88
12. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:20.150 77
13. Scott Speed Toro Rosso – V10 1:21.029 64
14. Christian Klien Red Bull Racing 1:21.470 46

Szerkesztette: Indy 2006. 01. 13. 13:32 -kor

[Rudi]

Idézet: Indy - Dátum: 2006. jan. 13., péntek - 13:20

Alonso az R26-ról:

Szerkesztette: Rudi 2006. 01. 13. 13:29 -kor

[Rudi]

Coulthard csapatot váltott :Ð