[Studi]

idézet:

---

Ezt írta Omega:


A gyakorlati tapasztalataim nem ezt mutatják sajnos. Ennek kettõ oka lehet: a.) vagy rossz az ABSem, b.) az ABS nem jó találmány, balesetveszélyes és felesleges, ráadásul árnövelõ. Májusban kiderül

-----------------------------------------------------------

Minnél nagyobb a gépjármû súlya, annál nehezebben áll meg azonos fékrerndszerrel -tekintettel a tehetetlenségi erõre...[/quote]

Ez így csak az érem egyik oldala. De gondoljunk arra is, hogy a nagyobb tömeg miatt sokkal nagyobb a leszorítóerõ a kerekeken => nagyobb fékhatás mellett is csak késõbb csúszik meg a gumi. És ez mindenképp elõny a könnyû, kis göröngyökön is felpattanó japán kocsikkal szemben.

Az ABS-nél kulcskérdés, hogy mikor, mennyire veszi vissza a fékerõt. Lehet, hogy ez típusbetegség, de lehet egyedi hiba is. Egyébként tényleg nagyszerû találmánynak tartom, csak sokan azt hiszik, hogy az ABS-sel szerelt autó midig, mindenhol megáll. (ez persze nem neked szól, általánosítás. Te írtad is, hogy bõven idõben fékeztél.)

[keton]

idézet:

---

Ezt írta Omega:
Most akkor a gépkönyv téved, vagy az oktató? Nekem ilyet külön nem tanítottak, mert sem a Suzuki Sedan-on, sem a (nem röhög! )ZIL-en, sem a MAN-on nem volt ABS.

Valaki jöjjön és mondja meg a frankót! Köll pumpálni az ABS-es féket, ha csúszik, vagy nem? [/quote]

Nyomni kell telitalppal, a többit bízd az elektronikára. Nálam most nem megy az ABS, mert meghalt a jobb elsõ kerékszenzor, hát mit ne mondjak, néha nagyon hiányzik! De egyáltalán nem csodaszer, és tudni kell "használni".

[Studi]

idézet:

---

Ezt írta Omega:


Most akkor a gépkönyv téved, vagy az oktató? Nekem ilyet külön nem tanítottak, mert sem a Suzuki Sedan-on, sem a (nem röhög! )ZIL-en, sem a MAN-on nem volt ABS.

Valaki jöjjön és mondja meg a frankót! Köll pumpálni az ABS-es féket, ha csúszik, vagy nem? [/quote]

Húha, itt két külön dologról van szó. Az ABS-es kocsi, ha csúszik, ott komoly baj van. Annak nem szabadna csúszni.
A pumpálás tényleg jó, ha csúszik a kerék, örömteli, hogy most, mikor már szinte minden új kocsit ABS-sel szerelnek, rájöttek a nagyokosok, hogy tanítani kellene. De ezt megtanítani kezdõknek, teszpályán, 30km/h-nál nemigen lehet.
Inkább el kellene látogatni mindenkinek a Hungaroringi pályára, ahol biztonságosan tanulhatja az ilyen dolgokat.

[Omega]

Hopp, már megint elfogalmaztam... rossz volt a kérdésem. Szóval nem csúszott a kerék, ezért cserében viszont nem lassult az autó! Mintha túl 'szigorú' lenne az ABS-em. Így korrekt az esetleírásom

Ui.: már írtam, májusban viszem a kicsikét, nagyon kíváncsi vagyok erre!

[Studi]

idézet:

---

Ezt írta Omega:
Hopp, már megint elfogalmaztam... rossz volt a kérdésem. Szóval nem csúszott a kerék, ezért cserében viszont nem lassult az autó! Mintha túl 'szigorú' lenne az ABS-em. Így korrekt az esetleírásom

Ui.: már írtam, májusban viszem a kicsikét, nagyon kíváncsi vagyok erre! [/quote]

Itt nagyobb a probléma, lehet, hogy nem kellene májusig várni.

[Scytam]

IMHO az ABS-nek nem csak az az áldásos hatása, hogy rövidebb fékúton megáll a kocsi, hanem az is, hogy "satufék" mellett is lehet irányítani a kocsit!

[Omega]

idézet:

---

Ezt írta Scytam:
IMHO az ABS-nek nem csak az az áldásos hatása, hogy rövidebb fékúton megáll a kocsi, hanem az is, hogy "satufék" mellett is lehet irányítani a kocsit![/quote]

Mivel a kerék nem csúszik, hanrem pörög. Ugyanaz az oka a rövidebb féktávnak is.

idézet:

---

Ezt írta Studi:
Itt nagyobb a probléma, lehet, hogy nem kellene májusig várni.[/quote]

...lehet. Amúgy is van még 4-5 kisebb baja, amit jó lenne gariba elintézni...

Ui.: ha úgy viszem vissza a kocsit, hogy 'asszem' valami baja van az ABS-nek, nézzék meg, de nem találnak semmit, akkor nem nyúlnak le $-vel?

Üdv

[Carmaged]

Én ugyan még nem vezettem ABS-es autót, de volt már szerencém pár ABS-szel végrehajtott vészfékezést látni/hallani. A kerék otthagyja a szaggatott nyomot és nyikorog a kerék. Ugyanis az ABS úgy mûködik, hogy nem a megcsúszás elõtt korlátozza a fékerõt, hanem felengedi egy pillanatra a féket (pár 10 ms), ha már csúszott a kerék, majd újra ráengedi a kiépített féknyomást. Ezért darál a pedál, taposni kell továbbra is nagy bizodalommal!
Egyébként tényleg az irányíthatóság megtartása volt a cél, amikor az ABS-t kitalálták, az már csak mellékhatás, hogy jobban lassul vele az autó.
Viszont én is mihamarabb visszavinném az autót, ha nem jól lassul (elég egy necces szituáció és... meg egyébként is).

[lameXpert]

[Omega]

[ Kattints ide a teljes méretû képhez ]

[tolvaly]

Idézet: studi - Dátum: 2004. márc. 2, kedd - 11:52

Valaki jöjjön és mondja meg a frankót! Köll pumpálni az ABS-es féket, ha csúszik, vagy nem?

ABS-es kocsit sose pumpállj!!! Ezzel kezdõdik a gépkönyv. Vészfékezésnél úgysem pumpálsz mert be vagy sz@va és padlóféket nyomsz. Ha meg pumpálod akkor összezavarod a computert. Ha meg csattogva/szaggatva áll meg akkor a két oldalon nem egyforma a tapadás.

[Drummaster]

Idézet: tolvaly - Dátum: 2004. máj. 14, péntek - 7:57

ABS-es kocsit sose pumpállj!!! Ezzel kezdõdik a gépkönyv. Vészfékezésnél úgysem pumpálsz mert be vagy sz@va és padlóféket nyomsz. Ha meg pumpálod akkor összezavarod a computert. Ha meg csattogva/szaggatva áll meg akkor a két oldalon nem egyforma a tapadás.

Mindenképp rángatva áll meg, hisz állandóan váltakozik a fékerõ attól függõen, hogy blokkol(na)-e a kerék, vagy sem. Ez némi hanggal is jár + fékpedálon is érezni, de abban max igazad van, hogy pumpálni nem szabad. Jah, meg ki az, akinek vészfékezéskor ideje meg kedve van pumpálni. Egyébként nekem az a véleményem, hogy az ABS-t egyszerûen nem lehet megfizetni, egy nagyon-nagyon jó dolog és almondhatatlanul örülök, hogy sikerült olyan autót vennem (már úgy fél éve), amiben van.

[tolvaly]

Idézet: Drummaster - Dátum: 2004. máj. 14, péntek - 6:19

Mindenképp rángatva áll meg, hisz állandóan váltakozik a fékerõ attól függõen, hogy blokkol(na)-e a kerék, vagy sem. Ez némi hanggal is jár + fékpedálon is érezni, de abban max igazad van, hogy pumpálni nem szabad. Jah, meg ki az, akinek vészfékezéskor ideje meg kedve van pumpálni. Egyébként nekem az a véleményem, hogy az ABS-t egyszerûen nem lehet megfizetni, egy nagyon-nagyon jó dolog és almondhatatlanul örülök, hogy sikerült olyan autót vennem (már úgy fél éve), amiben van.

A..."mindenképpen rángatva áll meg"..részre , ott azért gáz van . Vagy az enyémben van elektromos fékerõelosztó és/vagy a "rángatósokban nincs", talán azért.
A többi maximálisan igaz.

[Omega]

Idézet: Drummaster - Dátum: 2004. máj. 14, péntek - 8:19

Jah, meg ki az, akinek vészfékezéskor ideje meg kedve van pumpálni?

Nekem De ez nem átlagos, a reakcióidõm világrekord-gyanús (születési hiba, vészhelyzetekben jön elõ, cserében az eset után 1 percig ráng a szemem) 

[Omega]

Idézet: tolvaly - Dátum: 2004. máj. 14, péntek - 8:31

A..."mindenképpen rángatva áll meg"..részre , ott azért gáz van . Vagy az enyémben van elektromos fékerõelosztó és/vagy a "rángatósokban nincs", talán azért.
A többi maximálisan igaz.

Az UAZ-odban?

[Drummaster]

Idézet: Omega - Dátum: 2004. máj. 14, péntek - 8:52

Nekem De ez nem átlagos, a reakcióidõm világrekord-gyanús (születési hiba, vészhelyzetekben jön elõ, cserében az eset után 1 percig ráng a szemem) 

[keton]

Csak félve teszem be, remélem nem számít politizálásnak... de a témába vág:

Idézet

Feljelentés Demszky ellen gyorshajtásért és rég lejárt jogosítványáért

2004. máj. 14., 07:56

Gyorshajtásért és rég lejárt jogosítványáért jelentette fel a salgótarjáni rendõrkapitányság Demszky Gábor fõpolgármestert az elmúlt héten - értesült a ***********.
A politikust a 21-es fõúton, Hatvan és Salgótarján között állították meg.

Hogy fog így dudálgatni a kátyúira?

[Csirke]

ABS-szel hosszabb a fékút! Legalábbis a legtöbb esetben (pl. száraz aszfalt!) Viszont a minimálisan hosszabb fékútért cserébe irányítható marad az autó (néha tényleg jobb lenne, ha a fékút rövidebb lenne azzal a 0.5-1m-rel, de...).
Az ABS-es autónak taposni kell a féket. Az emberek 95%-a nem tudja úgy kezelni a fékpedált, hogy jobb hatást érjen el, mint mûködõ ABS-szel. A maradék 5% pedig tudja, hogy nem kell satuféket nyomni, hanem csak annyit, hogy az ABS épp ne dolgozzon, vagy épphogy egy kicsit dolgozzon.

Az ABS bizonyos 'slip'-pel dolgozik. Ez azt jelenti, hogy enged a kerekeknek egy bizonyos mértékû megcsúszást, aztán visszavesz a fékerõbõl. Azért írok bizonyost, mert rengeteg ABS-szoftver van, és vannak eltérések a beavatkozás pillanatát és nagyságát érintõen.
A pumpálást pedig nem úgy kell végrehajtani, hogy ráugrik az ember a fékre, aztán le, majd elõlrõl az egész! Rá kell ugrani a fékre, de csak akkora erõvel nyomni, hogy az ABS épphogy beavatkozzon, majd éppen csak annyira visszaengedni, hogy az ABS ne dolgozzon. Ez a fékpedál útján talán 1-2 mm-t jelent, de inkább csak az erõn érezni. Ezt gyakorolni kell.

Az ABS-es kocsi rángatva áll meg mûködõ ABS-szel. Gondoljunk bele: hol az egyik kerék csúszik meg, hol a másik, aztán ugyanezeken a kerekeken eltérõ idõben csökken a fékerõ. Ez miatt reakcióerõk, -nyomatékok jelentkeznek az autón. Az autótól is függõen, de valamennyi rázás jelentkezik az autón.

[Satriani]

Idézet: Csirke - Dátum: 2004. máj. 14, péntek - 9:34

ABS-szel hosszabb a fékút! Legalábbis a legtöbb esetben (pl. száraz aszfalt!)

Pont száraz aszfalton nem hosszabb a fékút ABS-szel Ellenben nedves aszfalton vagy hóban valóban nagyságrendekkel is hosszabb tud lenni.

SZERK: legjobb tudomásom szerint szárazon azért ne hosszabb a fékút ABS-szel (természetesen egy átlagos sofõrt, nem pedig egy autóversenyzõt figyelembe véve), mert egy ember sokkal kevésbé tudja kiszámítani a csúszáshatárt, mint az elektronika. Így az elektronika - ahogy leírtad Te is - pont a csúszáshatáron (illetve pillanatokig az fölött) tartja a fékerõt, kisebb rángatásokkal. Ennél csak akkor tudna rövidebb lenni a fékút, ha a fékerõt lehetne pont a csúszáshatár alatt tartani. Ez szinte csak laboratóriumi körülmények között, tökéletesen homogén felszínen, tökéletes állapotú gumikkal, fékekkel és tökéletes fékezõ lábbal elképzelhetõ, így a gyakorlatban kizárt.

Nedves/havas/jeges úton pedig azért fordulhat elõ, hogy hosszabb a blokkolásgátlós fékút, mert elõfordulhat, hogy olyan alacsony a tapadás, hogy az ABS a fékpedál legkisebb érintésére is bekapcsol, így gyakorlatilag nem fékez az autó. Ha blokkolna, sokkal hamarabb megállna, mintha nem blokkol, de nem is nagyon fékez.

Szerkesztette: Satriani 2004. 05. 14. 09:09 -kor

[leslie]

Idézet: Csirke - Dátum: 2004. máj. 14, péntek - 9:34

Rá kell ugrani a fékre, de csak akkora erõvel nyomni, hogy az ABS épphogy beavatkozzon, majd éppen csak annyira visszaengedni, hogy az ABS ne dolgozzon. Ez a fékpedál útján talán 1-2 mm-t jelent, de inkább csak az erõn érezni.

Mutasd már be ezt, amikor tényállás van, és meg kell állni... Satu, és kesz, többre nincs idõd.