[sebgutkopf]

Idézet: KZKZKZ - Dátum: 2005. márc. 13., vasárnap - 13:51

Tegnap én is próbáltam a Citroennel, de rettentõ trágya a hajtûkben a Subaruhoz képest.
Próbáltam több setupot is, de mindegyikkel szar volt.

Kess csinálhatna egy jó kis Citro setupot , nekem a Subaru-s setupja nagyon bejött a Joux Verte és Joux Verte II pályákon. Itt a legtöbb a hajtû, és ezeket simán vitte, nem lassult be, fordult ki a kocsi...

Tegnap egész délután a citro-val küzdöttem aszfalton, de most azt kell mondanom, hogy ezen a terepen egy nagy trágya. A letöltött setup-ok vackok voltak végül elkezdtem egy teljesen saját setup-ot gyártani, ami sok kísérletezés után azt mondom elég jó, de a kocsival így sem tudom elérni a saját subarus idejeimet.
Szerintem a héten inkább nyomom egy másik kocsival és egy nap gyakorlok majd citro-val a bajnokság miatt.

A legfeltûnõbb, hogy a hajtûkben nagyon lassú a kocsi. Lehet, hogy ez már azért van, mert ennek a legkisebb a nyomatéka?    Pl a rövid cote... -on az elsõ szakaszon vesztek el minden idõt a második és harmadik alapján akár világcsúcs is lehetne a gyors részeken nagyon jó az autó, de az elsõvel nem tudok mit tenni akármit állítok egy 3-4 másodpreccel lassabb vagyok.

[illegal_alien]

Idézet: pukkandur - Dátum: 2005. márc. 14., hétfõ - 9:48

A prohardver fórumán írd be a keresõbe a momot és találsz 20-25 között alig használtakat...
pl: http://prohardver.hu/rios3_forum.php?mod=3...ep=&stype=&sid=
vagy itt a hwsw fórum fõoldalon keresõbe szintén momo, és itt is találsz.

Kösz az ötletet. Majd utánanézek!

[Kess]

Idézet: sebgutkopf - Dátum: 2005. márc. 14., hétfõ - 10:04

Tegnap egész délután a citro-val küzdöttem aszfalton, de most azt kell mondanom, hogy ezen a terepen egy nagy trágya. A letöltött setup-ok vackok voltak végül elkezdtem egy teljesen saját setup-ot gyártani, ami sok kísérletezés után azt mondom elég jó, de a kocsival így sem tudom elérni a saját subarus idejeimet.
Szerintem a héten inkább nyomom egy másik kocsival és egy nap gyakorlok majd citro-val a bajnokság miatt.

A legfeltûnõbb, hogy a hajtûkben nagyon lassú a kocsi. Lehet, hogy ez már azért van, mert ennek a legkisebb a nyomatéka?    Pl a rövid cote... -on az elsõ szakaszon vesztek el minden idõt a második és harmadik alapján akár világcsúcs is lehetne a gyors részeken nagyon jó az autó, de az elsõvel nem tudok mit tenni akármit állítok egy 3-4 másodpreccel lassabb vagyok.

Letörültem az RBR-Rankrol a Subarus (Joux Verte,Joux VerteII)idöimet es helyette felraktam a Citroenes idöket.Igaz igy vissza estem a rankon.De nincs mas lehetösegem nektek elküdenei a setapokat mert nem tudom sehova feltenni öket.Holnapig igy hagyom.

Irjatok meg a velemenyeteket,hogy lehet haladni veleük.

[KZKZKZ]

Idézet: Kess - Dátum: 2005. márc. 14., hétfõ - 12:19

Letörültem az RBR-Rankrol a Subarus (Joux Verte,Joux VerteII)idöimet es helyette felraktam a Citroenes idöket.Igaz igy vissza estem a rankon.De nincs mas lehetösegem nektek elküdenei a setapokat mert nem tudom sehova feltenni öket.Holnapig igy hagyom.

Irjatok meg a velemenyeteket,hogy lehet haladni veleük.

Köszi. Próbálom õket

[KZKZKZ]

Kess: egy kérdés.
Milyen fordulatnál váltasz? Mert a replaybõl úgy vettem észre, hogy nagyon alacsonyan.
Van olyan hely ahol már rég 6-ban mész, közben én ugyanazzal a beállítással épphogy felváltok 5-be.
Én általában akkor váltok, amikor már leszabályozna a motor, tehát 7000nél.

Direkt csinálod így, vagy a replay adja vissza rosszul, hogy mikor váltasz?

Szerkesztette: KZKZKZ 2005. 03. 14. 12:12 -kor

[Kess]

Idézet: KZKZKZ - Dátum: 2005. márc. 14., hétfõ - 12:11

Kess: egy kérdés.
Milyen fordulatnál váltasz? Mert a replaybõl úgy vettem észre, hogy nagyon alacsonyan.
Van olyan hely ahol már rég 6-ban mész, közben én ugyanazzal a beállítással épphogy felváltok 5-be.
Én általában akkor váltok, amikor már leszabályozna a motor, tehát 7000nél.

Direkt csinálod így, vagy a replay adja vissza rosszul, hogy mikor váltasz?

Ugy valtok ahogy a replayban latod.Ezzel a stilussal jobb idöket tudok menni(csak aszfalton)

[KZKZKZ]

Idézet: Kess - Dátum: 2005. márc. 14., hétfõ - 13:47

Ugy valtok ahogy a replayban latod.Ezzel a stilussal jobb idöket tudok menni(csak aszfalton)

Vazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzeeeeeeeeeeeee, ezt csak most mondod!!!!!!!!!!!

Kipróbáltam én is így, és a Joux Verte elsõ idõmérõ pontjánál majdnem 2mp-cel jobb voltam, mint kihúzatva a motort.

Ezért nem értettem eddig, hogy hogyan mentek jobb idõket, mint én, pedig a replayt végignézve nekem sokkal jobban kijön az összes kanyar.

Egyébként így rövideket váltva számomra nem élvezetes annyira... de tény hogy hasznosabb

[KZKZKZ]

ma 13:20-kor Mexico rally az eurosporton. (a reggeli ismétlése)

[Falcon77]

Idézet: Kess - Dátum: 2005. márc. 14., hétfõ - 12:19

Letörültem az RBR-Rankrol a Subarus (Joux Verte,Joux VerteII)idöimet es helyette felraktam a Citroenes idöket.Igaz igy vissza estem a rankon.De nincs mas lehetösegem nektek elküdenei a setapokat mert nem tudom sehova feltenni öket.Holnapig igy hagyom.

Irjatok meg a velemenyeteket,hogy lehet haladni veleük.

Kess látom elég sok eltérés van a két setup között. Megosztod velünk a setupok mögött álló logikát?
Fõleg az elsõ-hátsó difi zárónyomatékokra vagyok kíváncsi. 
Amit eddig észrevettem - és hasznosítottam is -, hogy puhára állítod a felfüggesztést, amitõl nem pattog el a kocsi, és a stabilizátorral próbálod szintre hozni a kanyarodási hajlandóságot. 

[Kess]

Idézet: Falcon77 - Dátum: 2005. márc. 14., hétfõ - 15:42

Kess látom elég sok eltérés van a két setup között. Megosztod velünk a setupok mögött álló logikát?
Fõleg az elsõ-hátsó difi zárónyomatékokra vagyok kíváncsi. 
Amit eddig észrevettem - és hasznosítottam is -, hogy puhára állítod a felfüggesztést, amitõl nem pattog el a kocsi, és a stabilizátorral próbálod szintre hozni a kanyarodási hajlandóságot. 

Soha nem foglalkoztam meg a difik zárónyomatékaval.
Ugy szoktam setapolni,hogy az adott etapon  kiprobalom a legjobb 5-6 ember setapjat.Mindegy,hogy milyen auto(peu,sub.xara,stb) atirom 5slot0,1,2-re.Ami fontos:Az autokban a kormany rudak(steering rod) nem egyforma hosszuak,es mikor bemasolod egy masik auto setapjat a subaruhoz akkor a kerekosszetartas vagy nagyon szet  vagy nagyon össze fog allni,ami semi estben sem terhet el a 0-tol 1-fokal(-ba+ba).PL: ha egy xara setapjat atirok subarura akkor a kerek osszetartas 3.xx fokra allitja a subarunal,ezt vissza allitom -,+0.xxx-re,ezt az erteket a kormanyrud hosszaval lehet allitani(steering rod)
Ezzel a szisztemaval kiprobalom az elsö 5-setapot es amelyik nekem jobban fekszik aszt meg hagyom,es meg finomitok rajta.
Falcon a kerdesedhez visszaterve az elöbiekböl adodoan van a difi zaronyomatekaban elteres.Ez a kerdes engem is erdekel mert szerintem a difi allitassal is lehet hozni etaponkent 2,3 masodperzet

[sebgutkopf]

Most már tudom milyen setuppal fogok menni szombaton. Végre a sok szenvedés után a legegyszerûbb utat választottam. 

Egyszerûen azokat a subaru beállításokat használom, amikkel a legjobb idejeimet mentem. Összesen 2 subaru setup-ot használtam 1 a joux plane-re és a többire mindre egy ment nálam eddig. A gyõztes pedig a Ben Cornett féle subaru setup, amivel a csúcsokat tartja. Egy kicsit magasabbra állítottam a kocsi hasát, hogy ne verõdjön állandóan és annyi.

KZ neked is ajánlom melegen! 

[sebgutkopf]

Idézet: Kess - Dátum: 2005. márc. 14., hétfõ - 20:46

Soha nem foglalkoztam meg a difik zárónyomatékaval.
Ugy szoktam setapolni,hogy az adott etapon  kiprobalom a legjobb 5-6 ember setapjat.Mindegy,hogy milyen auto(peu,sub.xara,stb) atirom 5slot0,1,2-re.Ami fontos:Az autokban a kormany rudak(steering rod) nem egyforma hosszuak,es mikor bemasolod egy masik auto setapjat a subaruhoz akkor a kerekosszetartas vagy nagyon szet  vagy nagyon össze fog allni,ami semi estben sem terhet el a 0-tol 1-fokal(-ba+ba).PL: ha egy xara setapjat atirok subarura akkor a kerek osszetartas 3.xx fokra allitja a subarunal,ezt vissza allitom -,+0.xxx-re,ezt az erteket a kormanyrud hosszaval lehet allitani(steering rod)
Ezzel a szisztemaval kiprobalom az elsö 5-setapot es amelyik nekem jobban fekszik aszt meg hagyom,es meg finomitok rajta.
Falcon a kerdesedhez visszaterve az elöbiekböl adodoan van a difi zaronyomatekaban elteres.Ez a kerdes engem is erdekel mert szerintem a difi allitassal is lehet hozni etaponkent 2,3 masodperzet

Sose tudtam mire jó a kormány hossz állítás, de neked köszönhetõen végre hasznosítani fogom. Köszi! 

[ChrisX]

idézet:
ChrisX!
Hi:) Voltunk üllõ rallyn. Sajna nem jó hírekkel jövök...

Re:
Hi!  Láttalak még az elsõ körben Gombánál.   Az utolsó bal 3 -ban áltam . Hányadik körben estél?
Kemény a szitu mindenesetre  . Sajnálom. 

Különben Uri-Gomba nagyon tetszett nekem anno. 
Következõ racingra összeáll a vas?

Üdv. C.

[KZKZKZ]

Idézet: sebgutkopf - Dátum: 2005. márc. 14., hétfõ - 21:29

A gyõztes pedig a Ben Cornett féle subaru setup, amivel a csúcsokat tartja. Egy kicsit magasabbra állítottam a kocsi hasát, hogy ne verõdjön állandóan és annyi.

KZ neked is ajánlom melegen! 

Közzétennéd, hogy letöltsem?

Te is rövideket (alacsony frodulaton) váltasz?

[KZKZKZ]

Idézet: Tomibá - Dátum: 2005. márc. 13., vasárnap - 17:13

Csak gyorsokat nem lehet felrakni?
Van náluk rank is.
Vagy az egy teljes rally gyorsokra bontva?

Ja még annyi, hogy a profil neve se mindegy.
Tehát létre kell hoznod a játékban a megadott nevû profilt. Asszem a neve az, amit az összes kocsi&pálya patch használ.

[sebgutkopf]

Idézet: KZKZKZ - Dátum: 2005. márc. 14., hétfõ - 22:31

Közzétennéd, hogy letöltsem?

Te is rövideket (alacsony frodulaton) váltasz?

Két beállításom van:

Joux plane

Összes többi

A másodikkal ma mentem 20 perc alatt a cote d arbroz-on 2:30,8x-at. Szóval életképes beállítások és futottam egy egész tûrhetõt bisanne-on is, de az peugeottal.    és Szabi azért jobb még ettõl, de lényeg, hogy javítottam elõzõ idejeimen.

Váltás nálam más taktika mint a többieknél, kicsit vegyesen használom.
Kanyar kijöveti íven gyorsan váltok fel nem húzatom ki, ami az 1 és 2-es fokozatokra vonatkozik, így nagyon hamar 3-ban vagyok, viszont az egyenesekben mindig kihúzatom, de nem leszabig, hanem úgy 6000-6500 között szoktam váltani és csak egyenesben, kanyarban már 5000-5500-nál felkapcsolok.

Kipróbáltam a rövid váltást is, de nekem nem jött be lassú voltam vele. Annak idején Ákos hívta fel rá a figyelmemet, hogy aszfalton érdemes egyenesekben szépen meghúzatni, mert õ javult tõle a francián.

Azóta mindenhol nagyjából így váltok, hogy egyenesekben szépen húzatom, de sosem 7000-ig. A 6000 környéke valahogy jó lehet, mert az automata is ott vált.

PS: látszik, hogy bepezsgõztem, mert sok hibát javítottam így olvasat után 

Szerkesztette: sebgutkopf 2005. 03. 14. 23:33 -kor

[KZKZKZ]

Idézet: sebgutkopf - Dátum: 2005. márc. 15., kedd - 0:31

Két beállításom van:

Joux plane

Összes többi

Hát nekem nagyon nem jött be a második a Joux Verte-n. Valahogy nagyon nem szereti a hajtûket, nem csúszik benne. +Direkt van medium-on a váltó?

[KZKZKZ]

Mégegy kérdés a differenciál lock-kal kapcsolatban.
Ugye, ha 100-ra van állítva az azt jelenti, hogy ugyanannyit forog a két kerék (azonos tengelyen).
Namost a setupoknál úgy látom, hogy pont az egyenesben van így amikor nem kéne.
Nem akkor kell hogy együtt forogjon a kerék, amikor a hajtûbõl jövök ki, alacsony sebességnél??????

Szerkesztette: KZKZKZ 2005. 03. 15. 14:50 -kor

[sebgutkopf]

Idézet: KZKZKZ - Dátum: 2005. márc. 15., kedd - 15:03

Hát nekem nagyon nem jött be a második a Joux Verte-n. Valahogy nagyon nem szereti a hajtûket, nem csúszik benne. +Direkt van medium-on a váltó?

Pont a hajtûbõl való kijövetel miatt van kevésbé csúszósra állítva. Így nincs az a nagy legyezõmozgás, ami sok másodpercbe kerül. Egy kis kézifék a kanyar elején utána pedig rögtön mehet a gáz neki és nem pörög tõle túl.

Természetesen ez is vezetési stílus kérdése, hogy bejön-e. Nézd meg a joux verte-es subarus replayom és akkor megérted, hogyan veszem a hajtût ezzel a setuppal.

Az elsõ változatban röviden van a váltó (legalábbis azon kéne lennie) egyedül a joux plane-en van medium-on.

[sebgutkopf]

Idézet: KZKZKZ - Dátum: 2005. márc. 15., kedd - 15:45

Mégegy kérdés a differenciál lock-kal kapcsolatban.
Ugye, ha 100-ra van állítva az azt jelenti, hogy ugyanannyit forog a két kerék (azonos tengelyen).
Namost a setupoknál úgy látom, hogy pont az egyenesben van így amikor nem kéne.
Nem akkor kell hogy együtt forogjon a kerék, amikor a hajtûbõl jövök ki, alacsony sebességnél??????

Itt most a central difire gondolsz vagy az elsõre, vagy hátsóra. A hátsó aszfalton végig 0%-on van.

Nagy sebességnél pedig a nagyobb stabilitás miatt van szükség a zárt difire. Ha 140-nél nem lenne zárva  a difi, akkor egy apró kormánymozdulatra máris elszállnál egyenesben (kitörne a kocsi fara) és akkor mi lesz a gyors kanyarokkal. Ami ennél még rosszabb, ha egy útegyenetlenség miatt 140-160-nál a nem zárt difi miatt az egyik kerék a levegõben kipörög, amikor az újra utat ér szépen keresztbevágja a kocsit pedig még kanyar sem volt.

A difik zárásával a kocsi stabilitása nõ, de a kanyarodási hajlandóság romlik. Ezért kis sebességnél még nem olyan égetõ a stabilitás, míg a gyors fordulás fontos. Nagy sebességnél viszont fordítva, mert ha nem stabil a kocsi akkor repülés lesz belõle és kisebb érzékenységre van szükség.

Ha kanyarban forog nagyon együtt az összes kerék, akkor nagyon alulkormányzott lesz a kocsi és nem fog fordulni hanem minden kázadásra szépen viszi ki a kocsit az árok felé. Ha olyan a vezetési stílusa valakinek, hogy kézivel gázadás nélkül pont jól befordul és csak akkor ad gázt, amikor már irányban van annak jól jön a zárt difi, de akkor az erõcsúsztatásos fordulásról el lehet feledkezni.

A murva persze más, ott jobban kell zárni a difit, míg aszfalton sokkal kevésbé.

Eddigi olvasataim alapján kb ez a lényeg. Korábban kicsit próbálkoztam a difi-vel és lehet érezni a különbséget és nagyon jól be lehet sok idõ árán lõni, egy bizonyos pályán milyen sebességnél milyen stabilitás illetve fordulékonyság kell. Kemény meló.